2019年3月，習(xí)近平總書記在參加十三屆全國人大二次會議福建代表團(tuán)審議時強調(diào)，要營造有利于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造的良好發(fā)展環(huán)境。
總書記的囑托縈繞耳畔。一年多來，廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司沿著總書記指引的道路，積極貫徹落實市委市政府部署，匯聚起智慧、汗水、責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，以重大項目提速建設(shè)為抓手，致力推動廈門的營商環(huán)境實質(zhì)提升。承擔(dān)我市諸多重大項目建設(shè)的路橋集團(tuán)堅信，一條路、一座橋、一個隧道，終將能影響一座城市的發(fā)展軌跡，并志在以路橋集團(tuán)專屬的方式，努力營造有利于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造的良好發(fā)展環(huán)境。
牢記總書記囑托，續(xù)寫發(fā)展新篇章。眼下正是項目建設(shè)的好時節(jié)，路橋集團(tuán)正以等不得、慢不得、拖不得的姿態(tài)提速超越。近日，記者實地走訪路橋集團(tuán)所負(fù)責(zé)的四個重點項目，感受到他們在新一輪高質(zhì)量發(fā)展落實趕超中所展現(xiàn)出的新氣象。
項目巡禮1
廈門第二東通道
跨海段加緊樁基施工
天氣晴好時，從枋鐘路靠海一側(cè)向海面望去，可以看到不少冒出海面的鋼管，一路延伸至視野盡頭。這是省市重點項目廈門第二東通道（枋鐘路—翔安南路）跨海大橋海中樁基（鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)）的重要組成部分——鋼護(hù)筒。記者了解到，眼下第二東通道跨海大橋樁基施工全面提速，鋼護(hù)筒施沉、鉆孔及混凝土灌注同步實施，為大橋打下牢固的基礎(chǔ)，也為后續(xù)橋梁上、下部結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造先決條件。
昨日，記者乘交通船來到一艘懸停于海上的打樁船前，只見一根直徑超2米的大型鋼護(hù)筒，先被吊起就位，后經(jīng)大力振動緩緩“插”入海底。
路橋集團(tuán)廈門第二東通道項目標(biāo)段負(fù)責(zé)人張俊波告訴記者，眼前的這根鋼護(hù)筒長達(dá)32米，讓它“落戶”海底得經(jīng)過兩個步驟:首先，利用大型船機設(shè)備，采用先進(jìn)定位系統(tǒng)精確定位，用大功率液壓振動錘將其通過液壓振動的方式打入海平面下20米深左右的位置初步固定好，然后用力量更大的沖擊錘將其繼續(xù)打入持力層固定牢，全程需經(jīng)歷上百錘、耗時4個小時左右。“鋼護(hù)筒前期作為一體化平臺的承載部件，在平臺上進(jìn)行樁基礎(chǔ)鉆孔、混凝土灌注，實現(xiàn)無棧橋施工；待混凝土澆筑后又變成樁基礎(chǔ)的永久設(shè)施參與橋梁結(jié)構(gòu)受力，有效防止混凝土受海水侵蝕?！睆埧〔ㄕf。
記者注意到，現(xiàn)場部分墩臺鋼護(hù)筒施沉完畢，已安裝一體化鉆孔平臺，同步在進(jìn)行樁基礎(chǔ)鉆進(jìn)作業(yè)?！澳壳翱绾４髽蛞淹瓿?16根（海中安裝區(qū)）鋼護(hù)筒施沉，澆筑完成2根樁基；互通區(qū)完成160根鋼護(hù)筒施沉，澆筑完成38根樁基?！睆埧〔ń榻B，力爭到明年上半年，海中樁基施工全面完成。
第二東通道跨海大橋長約4.5公里，采用多面棱體“隱形戰(zhàn)機”設(shè)計理念，猶如絲帶般“漂浮”在海面上，連通湖里區(qū)和翔安區(qū)。張俊波介紹，跨海大橋借鑒港珠澳大橋設(shè)計方案，墩臺、箱梁采用工廠預(yù)制海上吊裝的全裝配化施工，能最大程度保證橋梁施工質(zhì)量、縮短工期。
眼下正是第二東通道提速攻堅的緊要關(guān)頭，海中作業(yè)如火如荼，陸域部分施工也快馬加鞭同步推進(jìn)，預(yù)計2022年底竣工通車。第二東通道是我市“跨島”交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的一條跨海大動脈，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、在建廈門第二西通道后的第七條跨海通道，建成后將助力我市營商環(huán)境再提升。
項目點擊:廈門第二東通道西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建廈門第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿枋鐘路，并以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接翔安南路劉五店互通。全長約12.371公里，其中廈門島段長約3.1公里，跨海段橋梁長約4.5公里，翔安段橋梁長約4.8公里。
項目巡禮2
廈門第二西通道
海底風(fēng)化深槽進(jìn)入最后攻堅
在廈門西海域，備受關(guān)注的廈門第二西通道（海滄隧道）工程正在海底穩(wěn)步掘進(jìn)——其中，右線隧道海域段已于2020年1月貫通，目前正在進(jìn)行二襯混凝土澆筑施工，機電、附屬工程以及隧道內(nèi)部的裝飾、裝修也在緊鑼密鼓同步推進(jìn)中；左線隧道海底風(fēng)化深槽施工已進(jìn)入最后攻堅階段，目前剩余76米工程量。
昨日，記者跟隨路橋集團(tuán)施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人親歷海底風(fēng)化深槽施工現(xiàn)場，一派熱火朝天的工作場景映入眼簾。工人們剛剛結(jié)束隧道掌子面的噴射混凝土施工，正在進(jìn)行初支拱架的焊接，為海底隧道量身定制一副鋼“骨架”。施工現(xiàn)場所處的位置位于海平面下40多米的海底巖層，頭頂便是汪洋大海，隨著隧道不斷向前開挖，最深處將到達(dá)海平面下70多米——這相當(dāng)于20多層普通住宅樓的高度。
海底風(fēng)化深槽施工是整個工程的關(guān)鍵節(jié)點之一，也是安全質(zhì)量風(fēng)險最高的工點，地質(zhì)條件差，施工工藝復(fù)雜，按工序管控難度大。
隨后，記者驅(qū)車行駛在已貫通的右線隧道，這里已基本具備車輛通行條件，沿路可以看到各參建單位正在進(jìn)行交叉施工，機電設(shè)備安裝等施工作業(yè)也在“見縫插針”地進(jìn)行。
截至目前，第二西通道（海滄隧道）工程土建部分已完成超過90%工程量，下穿石鼓山立交雙連拱隧道左、右線已貫通。該項目建成后將與廈門第二東通道形成“廈門島第二東西通道”，極大程度緩解東西方向進(jìn)出島的交通壓力，形成一條縱橫島內(nèi)外的東西向交通“大動脈”，對改善投資環(huán)境、客流貨運集散、推動跨島發(fā)展具有極為重要的意義。
項目點擊:廈門第二西通道起點位于海滄區(qū)馬青路與海滄大道交叉口，以海底隧道形式穿越西海域，后沿興湖路下穿前行，終點位于島內(nèi)石鼓山立交東。線路全長7.1公里，其中隧道長6.3公里（海底隧道長度2.8公里），主線設(shè)雙向六車道，設(shè)計行車時速80公里。
項目巡禮3
機場高速主體工程
力爭2023年建成通車
省市重點項目翔安機場高速公路（沈海高速—翔安南路）主體工程快馬加鞭建設(shè)中，力爭2023年實現(xiàn)竣工通車，助力廈門新機場片區(qū)交通運輸效率和品質(zhì)再提升。記者從路橋集團(tuán)了解到，這條設(shè)計行車時速100公里的南北向“交通大動脈”，建成后將串聯(lián)起沈海高速公路與翔安機場快速路（南段、大嶝島段），打通廈門新機場到沈海高速間的快捷通道，從而實現(xiàn)兩點之間“無縫銜接”。
從規(guī)模上看，機場高速公路與機場快速路共同組成全長近20公里的陸路進(jìn)出通道，其中機場高速公路主線全長超過10公里，設(shè)計雙向8車道，共有6座橋梁、2座隧道、2處樞紐互通，并配套建設(shè)收費站、服務(wù)區(qū)和治超區(qū)?！绊椖坑谌ツ甑渍介_工，因疫情影響施工滯后，目前正‘多點開花’全力拼搶工期。”路橋集團(tuán)翔安機場高速公路標(biāo)段項目經(jīng)理王德偉告訴記者，截至目前已完成年度計劃的25%以上，總工程量完成近10%。
在機場高速公路收費站地塊的施工現(xiàn)場記者看到，一大片開闊地上，工人們正配合大型機械進(jìn)行軟基處理和土方填筑?！斑@里將建設(shè)‘廈門東收費站’，目前主線軟基處理基本結(jié)束，馬上就要將工作面轉(zhuǎn)移到治超區(qū)和服務(wù)區(qū)。”王德偉介紹，由于收費站地塊地勢較低，待基礎(chǔ)作業(yè)完成后還要進(jìn)行土石方填筑，爭取年底前完成140萬立方米填筑量，確保收費站地塊成型，為后續(xù)架梁等施工創(chuàng)造有利條件。
此外，由于機場高速公路部分路段與海翔大道相交，因此施工內(nèi)容還包括海翔大道連接泉州方向的近2公里延伸路，按照節(jié)點目標(biāo)，該延伸段預(yù)計今年9月份建成通車?！皩脮r，整個廈泉漳城市聯(lián)盟路就完善了?！蓖醯聜フf。
機場高速公路的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，對廈門新機場片區(qū)有至關(guān)重要的作用:首先，沈海高速方向的車流能快速進(jìn)出新機場，使片區(qū)交通樞紐作用進(jìn)一步得到提升，同時有助于“廈漳泉快捷交通圈”的進(jìn)一步形成；同時，它還進(jìn)一步完善了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、片區(qū)招商引資都有積極帶動作用。
項目點擊:翔安機場高速公路（沈海高速-翔安南路），起點位于翔安區(qū)內(nèi)厝鎮(zhèn)上沙溪村，與沈海高速相交并設(shè)內(nèi)厝樞紐互通，與海翔大道相交并設(shè)巷東樞紐互通，終點與翔安機場快速路南段相接。路線全長10.096公里，雙向8車道，設(shè)計時速100公里，主線共設(shè)橋梁6座，隧道2座，樞紐互通2處，配套建設(shè)收費站、服務(wù)區(qū)、治超區(qū)。
項目巡禮4
福廈高鐵
建設(shè)保障工作順利推進(jìn)
福廈高鐵建設(shè)點多面廣，因此需要充足的土地要素保障。路橋集團(tuán)作為福廈高鐵廈門段征地拆遷代出資單位，不僅要負(fù)責(zé)辦理該項目“農(nóng)轉(zhuǎn)用”以及征地拆遷相關(guān)手續(xù)，還要居中協(xié)調(diào)、“穿針引線”，推動征地拆遷工作順利進(jìn)行，為高鐵主體工程提速建設(shè)創(chuàng)造有利條件。
“這次征遷任務(wù)重、壓力大、時間緊，項目啟動以來我們就進(jìn)入全員‘戰(zhàn)斗’狀態(tài)，全力協(xié)調(diào)、配合各區(qū)各相關(guān)單位加快完成征地拆遷工作，確保征遷進(jìn)度滿足高鐵項目建設(shè)需要。”路橋集團(tuán)福廈高鐵項目負(fù)責(zé)人王世建告訴記者，福廈高鐵廈門段途經(jīng)海滄、集美、同安、翔安4個區(qū)，涉及10個鎮(zhèn)（街）、44個行政村，共需征收土地4442.5畝，拆遷房屋67.2萬平方米，任務(wù)量很大。資料顯示，目前海滄區(qū)、同安區(qū)和翔安區(qū)已先后完成征遷任務(wù)，集美區(qū)還剩不到一萬平方米房屋未拆除，預(yù)計本月底完成收尾工作。
談及路橋集團(tuán)在福廈高鐵建設(shè)中所扮演的角色，王世建給出了“服務(wù)員”的定位——雖然未實際參與主體工程施工，卻全程服務(wù)鐵路建設(shè)?！拔覀兗纫?wù)好群眾，也要對接好各區(qū)各相關(guān)單位以及參建各方?！蓖跏澜ㄕf，“我們都是帶著‘鋼鐵’般的斗志和決心，用一份拼勁和使命感，以自己的方式助力福廈高鐵提速建設(shè)?！?/span>
與此同時，路橋集團(tuán)還要協(xié)調(diào)高鐵沿線所涉及的大量電力、油氣、地方通訊、水務(wù)、燃?xì)獾雀黝惞芫€遷改工作?！氨仨氃诙虝r間內(nèi)確認(rèn)好管線遷改地點，充分做好前期準(zhǔn)備和現(xiàn)場調(diào)查確認(rèn)，避免出現(xiàn)‘返工’?！蓖跏澜ǜ嬖V記者，同時要督促各產(chǎn)權(quán)單位組織遷改施工，盡快為高鐵建設(shè)掃清“攔路虎”。
項目點擊:福廈高鐵廈門段正線長約48公里，路橋集團(tuán)作為該項目征地拆遷代出資單位，需負(fù)責(zé)辦理“農(nóng)轉(zhuǎn)用”和征地拆遷相關(guān)手續(xù)、協(xié)調(diào)征地拆遷和管線遷改任務(wù)。共需征收土地4442.5畝，拆遷房屋67.2萬平方米，管線遷改 1700 余條，遷建 110 千伏前山變電站 1 座。
（網(wǎng)址鏈接：http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20200527/202005/t20200527_5369188.htm）
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