人勤春來早，奮進(jìn)正當(dāng)時。認(rèn)真學(xué)習(xí)習(xí)近平總書記參加全國兩會福建代表團(tuán)審議時的重要講話精神，積極貫徹落實市委市政府部署要求，廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司吹響奮斗號角，凝聚項目建設(shè)的磅礴力量，“快”字當(dāng)頭，與時間賽跑，“實”字當(dāng)先，狠抓質(zhì)量與效益，重點在建項目一片火熱的建設(shè)場景，實現(xiàn)2019年第一季度“開門紅”。
近日，記者實地走訪路橋集團(tuán)旗下廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司建設(shè)的三個重點項目，感受到他們在推進(jìn)廈門新一輪高質(zhì)量發(fā)展中的新作為新氣象。
第二西通道
難度最大海底風(fēng)化槽即將施工
上周四，本報記者來到廈門第二西通道A1標(biāo)段建設(shè)現(xiàn)場，隧道內(nèi)一派緊鑼密鼓、熱火朝天的施工場景，工人們正忙著做隧道初支、立拱架。
作業(yè)面所在的位置是海平面以下45米的海底巖層，隨著隧道不斷開挖，最深處距離海平面將達(dá)72米，“相當(dāng)于20多層樓高”，廈門路橋工程公司第二西通道項目部總工孫磊告訴記者。隧道施工的機械化程度非常高，三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式全液壓移動棧橋、拱架安裝機……孫磊指著一臺臺機械設(shè)備說，這些新設(shè)備新工藝的使用，使項目建設(shè)保質(zhì)增效。
7個工作面同步推進(jìn)，快馬加鞭，與記者1個月前采訪時相比，目前項目又有了新進(jìn)展，左洞已完成建設(shè)1480米，右洞1530米?！斑€有20米，就進(jìn)入難度最大的海底風(fēng)化槽施工了?！睂O磊說，預(yù)計4月底將進(jìn)行海底風(fēng)化槽施工，這是第二西通道面臨的最大難關(guān)。目前各項準(zhǔn)備工作已就緒，準(zhǔn)備迎接新的挑戰(zhàn)。
機場快速路
南段工程力爭年內(nèi)完工通車
上周四，記者來到翔安機場快速路南段現(xiàn)場，只見400多工人奮戰(zhàn)在施工一線，進(jìn)入沖刺階段。
翔安機場快速路按一級公路兼城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為滿足地形和跨海需求，以及綜合考慮未來片區(qū)開發(fā)需要，快速路橋梁占比較高。今年1月，南段A2標(biāo)中的控制性工程——南港特大橋順利完成最后合龍段混凝土澆筑，標(biāo)志著這座特大橋的主橋已成功合龍。
目前，機場快速路南段工程主體結(jié)構(gòu)已接近尾聲，廈門路橋工程公司項目經(jīng)理甘勇介紹說，“主線橋箱梁還有一聯(lián)半就可以完成，匝道橋箱梁也在加快推進(jìn)，護(hù)欄、橋面鋪裝、照明、供配電、綠化等附屬工程已有序展開”。據(jù)悉，南段工程力爭在年內(nèi)完工通車，機場快速路大嶝島段也在快馬加鞭加快建設(shè)。
第二東通道
推動主體工程盡快開工建設(shè)
廈門第二東通道是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道(在建)之后的第7條進(jìn)出島通道。去年年底，廈門路橋工程公司推動項目部分內(nèi)容先行開工，目前正加快推動主體工程盡快開工建設(shè)。
“第二東通道集海中橋梁、陸地橋梁、隧道于一體。”廈門路橋工程公司第二東通道前期項目經(jīng)理董小強告訴記者，項目建設(shè)將面臨諸多難點。廈門跨海橋梁景觀要求高，受中華白海豚核心保護(hù)區(qū)、高崎機場航空限高和橋下通航限制，設(shè)計和施工難度很高。董小強介紹說，橋梁上、下部結(jié)構(gòu)將采用工廠標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制、現(xiàn)場吊裝施工方案，既有利于環(huán)保，也有利于保證橋梁施工質(zhì)量，降低風(fēng)險，縮短工期。同時橋梁上下部結(jié)構(gòu)設(shè)計風(fēng)格協(xié)調(diào)一致、造型新穎、美觀大氣，建成后將成為我市東部海域一道靚麗的地標(biāo)性建筑。
【曬指標(biāo)】
路橋集團(tuán)，這家有著30多年歷史的國有企業(yè)，以奮發(fā)有為的姿態(tài)、久久為功的韌勁、勢不可擋的飽滿熱情，朝著國內(nèi)一流的城市建設(shè)運營商和濱海生活領(lǐng)航者邁進(jìn)，集團(tuán)建設(shè)的一個個重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，極大地推動城市格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人文內(nèi)涵、公共服務(wù)、生態(tài)文明等方面的跨島發(fā)展，為廈門加快建設(shè)高素質(zhì)高顏值現(xiàn)代化國際化城市做出新的貢獻(xiàn)。
2400人
正月初八，8個重點在建項目現(xiàn)場就有2400多名工人投入復(fù)工。建設(shè)者加班加點，深入現(xiàn)場，將質(zhì)量、安全、進(jìn)度目標(biāo)逐一分解，落到實處。
8.65億元
廈門路橋工程公司第一季度計劃完成投資4.33億元，實際完成投資8.65億元，完成計劃的199%，同比增長198%，實現(xiàn)2019年一季度“開門紅”。
14個
2019年廈門路橋工程公司代建國家、省、市重點項目共14個，其中交通項目占10個，城市發(fā)展交通先行，這些項目投資量大，社會關(guān)注度高，對城市發(fā)展百姓生活影響深遠(yuǎn)，充分體現(xiàn)公司的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
8個
廈門路橋工程公司2019年第一季度重點在建項目8個，包括第二西通道、機場快速路大嶝島段、機場快速路南段(翔安南路-大嶝段)、同翔大道(沈海高速-洪新路)、同翔大道(洪新路-同新路)、海滄疏港通道工程、蘆澳路(馬青路-翁角路段)、翔安機場土石方運輸通道(沙美至小光山段)等。
【曬經(jīng)驗】
雙向夾擊
風(fēng)化槽施工，是第二西通道面臨的最大難關(guān)，風(fēng)化槽是土砂石交雜的破碎軟弱巖層，與海水聯(lián)通且水壓大，在這種極易發(fā)生透水和坍塌的海底要掏出一個大斷面隧道，開挖難度極大，風(fēng)險很高。海底風(fēng)化槽有160米，路橋工程公司介紹說，第二西通道采用與翔安隧道類似的工法——全斷面帷幕注漿，同時有針對性地強化施工精細(xì)化管控，進(jìn)一步確保施工安全與質(zhì)量。雖然進(jìn)度較慢，但安全系數(shù)高。項目采用雙向夾擊的施工方式，每個月的施工量翻倍，預(yù)計五六個月能完成。
海上掛籃懸澆
南港特大橋全長884米，其中通航段橋梁長192米(單跨60米)，分成114個節(jié)段施工，采用掛籃懸澆施工工法，將自重輕、易安裝拆卸的掛籃作為單元施工模具，沿軌道前移，在高空逐段完成橋梁的施工，避免在海上搭設(shè)施工支架。不過，操作過程中，掛籃懸澆施工面臨海上風(fēng)急浪大或臺風(fēng)影響，要保證橋下船舶通航安全，同時要控制箱梁合龍線形確保橋梁良好受力體系，路橋工程公司通過強化質(zhì)量安全管控和橋梁施工監(jiān)控量測，逐一克服困難，確保南港特大橋順利建設(shè)。
【曬項目】
●廈門第二西通道(海滄隧道)
該項目是繼海滄大橋后連接海滄區(qū)和本島的又一條通道。起點位于海滄馬青路與海滄大道交叉口，終點位于本島火炬北路，全長7.1公里，其中隧道長6.3公里(海底隧道長度2.8公里)，計劃2020年底建成通車。
●翔安機場快速路
該項目是省市重點工程，起點位于沈海高速內(nèi)厝鎮(zhèn)下沙溪村，終點位于翔安機場，是未來翔安機場的交通“大動脈”。項目分北段、南段、大嶝島段，其中，機場快速路北段又稱機場高速公路，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向八車道，目前北段(沈海高速-翔安南路)于4月上旬完成招標(biāo)，施工及監(jiān)理單位已進(jìn)場，南段(翔安南路-大嶝段)和大嶝島段正開展大規(guī)模施工。
●第二東通道
該項目起于湖里區(qū)金尚路下穿通道，沿枋鐘路向東，以橋梁跨越本島東部海域，沿翔安南路向東，終于翔安大道劉五店互通，路線全長約12.3公里，主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中海域段為雙向八車道，陸域段主線為雙向六車道。
●同翔大道(沈海高速-同新路)
該項目全長6.62千米，設(shè)計時速80千米/時。項目包括同翔大道(沈海高速-洪新路)和同翔大道(洪新路-同新路段)，目前已完成X404分離立交橋、洪新互通、龍泉路分離立交、布塘中路分離立交主體施工，正在進(jìn)行G324高架橋施工。
●海滄疏港通道工程
該項目起點位于海滄區(qū)海新路互通立交，終于在建馬青路吳冠互通，路線長5.3千米，雙向6車道，設(shè)計時速80千米/時。項目概算約26.46億元，建安投資22.10億元。
●福廈高鐵
福廈高鐵廈門段正線長約48公里，路橋集團(tuán)作為該項目土地房屋征收出資代表，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)土地房屋征收,負(fù)責(zé)電力和管線遷改任務(wù)。共需征地4442畝，拆遷房屋451267平方米；管線遷改約1700余條，遷建110千伏前山變電站1座；遷改管道約25千米等。
【曬精氣神】
廈門路橋工程公司第二西通道項目部總工孫磊:改良隧道施工技術(shù) 獲得五項國家專利
我們以“百年品質(zhì)工程”“現(xiàn)代長大隧道管理示范工程”“平安工地示范工程”為建設(shè)目標(biāo)，嚴(yán)格管理、嚴(yán)格工藝、嚴(yán)格紀(jì)律，推動項目進(jìn)展。
海底隧道施工任務(wù)重、難度大、風(fēng)險高，尤其是海域風(fēng)化深槽段，圍巖地質(zhì)差。為保證項目安全、平穩(wěn)、順利進(jìn)展，孫磊充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，深入施工現(xiàn)場，與各參建單位技術(shù)人員、一線作業(yè)工人一起共同研究對策，改良施工工藝，制定針對不同圍巖地質(zhì)情況應(yīng)用“全孔一次性精準(zhǔn)注漿”工藝，協(xié)助施工單位研發(fā)海域(臨海)富水軟弱圍巖復(fù)雜環(huán)境條件下隧道帷幕注漿施工技術(shù)，已獲五項國家專利。孫磊表示，將按照“百年品質(zhì)工程”“現(xiàn)代長大隧道管理示范工程”“平安工地示范工程”建設(shè)目標(biāo)，嚴(yán)格管理、嚴(yán)格工藝、嚴(yán)格紀(jì)律，按項目序時進(jìn)度平穩(wěn)可控推動項目進(jìn)展。
廈門路橋工程公司機場快速路項目經(jīng)理甘勇:采用新型桁架技術(shù) 攻克大橋建設(shè)難題
加班加點、深入現(xiàn)場，將質(zhì)量、安全、進(jìn)度目標(biāo)逐一分解，落到實處，在甘勇的推動下，機場快速路南段快速推進(jìn)。
加班加點、深入現(xiàn)場，將質(zhì)量、安全、進(jìn)度目標(biāo)逐一分解，落到實處，在甘勇的推動下，機場快速路南段快速推進(jìn)。建設(shè)過程中，他積極推進(jìn)新工法、新工藝。南港特大橋引橋現(xiàn)澆箱梁采用“新型421貝雷組合式桁架技術(shù)”，攻克了一孔過跨不設(shè)水中中支墩的難題，優(yōu)化支架設(shè)計及施工工藝，提高了施工效率，降低了安全風(fēng)險。翔安機場快速路南段南港特大橋“現(xiàn)澆箱梁新型421貝雷組合式桁架技術(shù)”取得2項發(fā)明專利、2項實用新型專利及多項先進(jìn)工法。
廈門路橋工程公司第二東通道前期項目經(jīng)理董小強:反復(fù)斟酌優(yōu)化方案順利完成前期工作
利用自身多年從事公路項目前期工作的豐富經(jīng)驗，與公司同事一起奮戰(zhàn)，與設(shè)計單位踏勘現(xiàn)場，為順利完成前期工作打下堅實基礎(chǔ)。
第二東通道從立項到初步設(shè)計批復(fù)只花了不到半年時間，比慣例減少了半年到一年的時間，這背后，離不開董小強的辛勤付出。第二東通道項目非常復(fù)雜，存在通航、航空限高、白海豚保護(hù)及水下、陸上文物等諸多制約因素，前期過程委托了二十幾項專題，審批涉及交通部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、華東民航局、省文物局、省交通廳、廈門市各部門等部門。董小強自接到第二東通道前期工作任務(wù)以來，經(jīng)常加班加點，利用自身多年從事前期工作的豐富經(jīng)驗，與公司同事一起奮戰(zhàn)，與設(shè)計單位現(xiàn)場踏勘，反復(fù)斟酌優(yōu)化設(shè)計方案、摸排各種建設(shè)條件，提出解決方案，為順利完成前期工作打下堅實基礎(chǔ)。
【曬獲得感】
期盼進(jìn)出島新通道
市民謝利:我家住在海滄，現(xiàn)在最關(guān)注的就是第二西通道的建設(shè)，以后進(jìn)出島多了一個通道，更快捷也更方便。
市民戴暉:我期盼第二東通道的建設(shè)。家住瑞景，工作地點在翔安，我每天往返于翔安隧道，一到高峰期，隧道通行速度就慢下來。第二東通道早日建成，我們就能早一天享受交通的便利。
(網(wǎng)址鏈接：http://news.xmnn.cn/xmnn/2019/04/17/100521585.shtml)
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