藍天白云、碧波浩瀚的大海和喜慶的鮮花，將猶如蛟龍出海的集美大橋裝扮得格外美麗。7月1日上午，集美大橋舉行通車典禮。9時，市領(lǐng)導何立峰、劉賜貴、陳修茂、杜明聰共同為集美大橋橋名揭牌，9時16分，省委常委、市委書記何立峰宣布集美大橋正式通車。頓時，現(xiàn)場禮花齊放、鑼鼓齊鳴。
市委副書記、市長劉賜貴在典禮上致辭時說，集美大橋的建成通車，對加快集美、同安、翔安的發(fā)展，對推動環(huán)東海域的開發(fā)建設(shè)，對于加強廈門與周邊地區(qū)的經(jīng)濟社會互動和融合，具有重要的意義。集美大橋使用世界最先進的建橋工藝，僅一年半就建成，建設(shè)速度創(chuàng)全國同類型大橋之最。建成后的集美大橋，是廈門最寬的大橋。未來的廈門火車新站，將通過集美大橋上的快速公交系統(tǒng)，與島內(nèi)形成高速客運通道。
劉賜貴說，集美大橋一定能成為改善人民群眾生活的“幸福橋”、成為緩解全市交通擁堵的“民心橋”、成為廈門新一輪跨越式發(fā)展的“騰飛橋”。
集團黃靈強總經(jīng)理在通車典禮上代表建設(shè)者致辭，他說：集美大橋是繼海堤、廈門大橋、海滄大橋之后建設(shè)的第4條出島通道，工程總投資29.5億元，線路總長10.057公里，主要工程包括3.8公里的跨海橋梁，1360米長的隧道和5座大型互通立交，其中僅橋梁部分折合成單幅就達25公里之長。隧道在填海區(qū)首次采用箱式橋梁方式下穿規(guī)劃的機場跑道，形成上面跑飛機，下面跑汽車的景觀。僅一年半就建成通車，創(chuàng)下了一個令建橋同行驚嘆和震撼的速度，最多的時候，參建人員達上萬人。大橋雙向8車道，大橋主線設(shè)計時速為80公里，BRT設(shè)計時速為60公里，是廈門最寬的大橋。
由于雙向8車道，集美大橋日通行能力為8萬輛。大橋的收費納入廈門路橋年費，也就是說，繳交了年費的車輛，無須再繳納費用。這將從根本上迅速解決廈門大橋交通擁堵問題，緩解日益增加的進出島交通壓力，對提升廈門作為經(jīng)濟特區(qū)和“宜居城市”的城市形象，促進和實現(xiàn)廈門經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展和島內(nèi)外經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展都具有特殊和極其重要的意義。
4公里箱梁拼裝誤差5毫米
集美大橋建設(shè)速度創(chuàng)下奇跡，建橋工藝走在世界前列
雖然沒有杭州灣大橋那般雄偉，甚至沒有海滄大橋的“亞洲第一”，但把集美大橋稱為中國建橋史上的“奇跡”毫不為過。全長10.057公里的大橋，拼裝部分長約4公里，從開建到完工僅耗費1年半，而國際上標準建設(shè)時間都在3年以上。僅用同類工程一半的建設(shè)周期，這個速度就是一個“奇跡”，它前所未有。
造就這種建橋速度，靠的是先進的工藝。集美大橋所使用的“短線匹配預制懸拼工藝”，將大橋拆分為2345榀在陸地上預制，然后再運到海上一榀一榀拼裝。這種工藝，打破了傳統(tǒng)的“先建墩，再澆梁”的建設(shè)順序，實現(xiàn)了大橋墩、梁同時施工、“流水線”作業(yè)，建設(shè)時間被壓縮一半。
集美大橋的通車，將載入史冊。它是全國范圍內(nèi)首次將“短線匹配預制懸拼工藝”運用到跨海主橋建設(shè)中的大橋（蘇通大橋僅在引橋部分使用該工藝），這種工藝在今年2月獲批“國家級工法”。集美大橋，成為這項工藝的“樣板工程”向全國推廣，從中國在世界建橋界的地位來看，集美大橋，代表著當今世界上最頂尖的建橋工藝，是中國建橋?qū)嵙Φ淖罴舛梭w現(xiàn)。
速度：創(chuàng)造多個“第一”
當集美大橋真的在1年半就矗立在海面上時，你不得不相信，它是一個與時間賽跑的奇跡，是一個“世界”速度。下面記載的，是集美大橋的建設(shè)過程。
2005年，廈門市委、市政府在決定修建集美大橋時，從建成速度要求出發(fā)，專程前往蘇通大橋（世界第一斜拉橋）建設(shè)現(xiàn)場，考察中交二航局在建設(shè)中使用的“短線匹配法”，確定只有這種工藝能夠滿足集美大橋“又好又快又環(huán)?！钡目量探ㄔO(shè)要求。
2006年12月20日，集美大橋跨海主橋建設(shè)單位中交二航局進場，投資1億人民幣，56天內(nèi)建設(shè)亞洲第一制梁場，并于2007年2月14日預制出第一榀箱梁。
為加快速度，中交二航局動用46套世界最先進液壓鋼模，19臺龍門吊，3000多名職工輪番上陣，于2008年1月將全部2345榀箱梁全部預制完成。僅耗時10個多月。
海上拼裝同樣分秒必爭。廈門路橋建設(shè)集團、中交二航局啟用6臺亞洲最先進的PT750架橋機，于2007年6月22日開始第一榀箱梁的拼裝工作，拼接工藝采用鋼絞線張拉，即用鋼絞線將預制箱梁一個個串起拉緊，外界形象稱之為“串糖葫蘆”。
2008年5月，大橋全部拼裝完畢，實現(xiàn)合龍。同時，在建設(shè)收尾階段，建設(shè)者通過搭設(shè)臨時支墩的方法，攻破75米跨度的架橋機不能架100米跨度的極限，創(chuàng)造國內(nèi)預制懸拼建橋工藝在此方面的紀錄。
以上幾個方面，體現(xiàn)出建設(shè)者對大橋的態(tài)度?！爸薪欢骄郑呀ǔ墒澜缡笮崩瓨蛑械牧?、世界十大懸索橋中的三座、跨江跨海特大橋近百座。”中交二航局集美大橋項目經(jīng)理部書記馮新說，“可以說，正因為有這樣的技術(shù)實力，才能創(chuàng)造出這么多的‘第一’。”
箱梁之間的誤差單位是毫米
你可以帶把尺子去量一量，組成集美大橋的2345榀箱梁，每一榀之間的誤差是多少。當然，這把尺子的刻度單位必須是毫米，否則你將得不出結(jié)果。拼裝部分長約4公里，誤差卻不超過5毫米。同時，在量的時候，你還要時刻提醒自己，眼前的這些箱梁，每榀的大小都有一個小房子那么大。
這看起來有些不可思議，沒錯，就算是搭積木都很難做到毫厘不差，但集美大橋的2345榀箱梁就是做到了這一點：一榀挨一榀、嚴絲合縫地拼裝在一起。
“這好像是你將一根細長的黃瓜，切成了2345片。當然，把這2345片再拼回一條完整的黃瓜并不難，他們之間本身就有聯(lián)系?！痹诓稍L中，中交二航局的技術(shù)人員打了個比方，“但集美大橋是先在陸地上預制出2345榀箱梁，再到海上拼成一座大橋。這好比是一堆毫無關(guān)系的2345片黃瓜片，拼成一根黃瓜，如果這其中有一片對不上，那最終還是一根完整的黃瓜嗎？”
這就是這種工藝的苛刻性！精確，不能有半點誤差，2345榀預制箱梁中，只要有1榀拼不上，將產(chǎn)生“連鎖反應(yīng)”，最終全盤皆輸。
“為了保證每榀箱粱的精確性，我們投入了數(shù)億元，購置了46套世界最先進液壓鋼模，同時啟用的計算機控制軟件也是世界最先進的，每一套液壓鋼模的每一個液壓桿，都是計算機自動控制調(diào)節(jié)?！瘪T新說，“這種先進的工藝，對混凝土質(zhì)量的要求非常高，不能在預制后出現(xiàn)變形，這注定集美大橋的質(zhì)量堅如磐石?！?/p>
過去的橋梁現(xiàn)澆工藝主要靠梁與梁之間的鋼筋支撐承載力，而使用鋼絞線“串糖葫蘆”的大橋，鋼絞線加得越多越結(jié)實，比一般橋梁更為堅固，同時也具備一定柔韌度。當遇到地震等自然災害時，即使被震壞一部分，整座大橋也不會完全倒塌，修復起來也十分方便。
提起鋼絞線，馮新說：“我們剛接合同時，鋼材是2000多元一噸，到了2007年就變成了5000多元一噸，但我們虧錢也不能偷工減料，因為集美大橋是中交二航局的招牌，是拳頭產(chǎn)品，是廈門的驕傲。”
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