支撐著特區(qū)跨島發(fā)展“扇面”的第七根“扇骨”——翔安大橋主橋?qū)⒄酵ㄜ?。至此，本島東部跨島交通正式邁入“橋隧雙線并行”新格局。
對于這條東部“飛虹”，市民充滿期待:翔安大橋建成投運，不但能進一步緩解廈門東向進出島交通壓力，同時它還將作為構(gòu)建我市綜合立體交通網(wǎng)絡的一塊重要拼圖，進一步完善特區(qū)“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)，支撐起“銜接區(qū)域、支撐全域、通達便捷、環(huán)灣放射”的路網(wǎng)骨架。
大橋飛架，承接民生洪流，這一建設重任，落在了廈門路橋人的肩頭。2019年12月開工，一個個從零起步的挑戰(zhàn)，考驗著建設者們——國內(nèi)無先例借鑒，鋼結(jié)構(gòu)橋面上首創(chuàng)無人化集群施工；波濤之間，挑戰(zhàn)橋梁建設領(lǐng)域難題……近日，記者采訪翔安大橋項目代建單位廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司，揭秘路橋人用“定海神針”的穩(wěn)、準，用精品工程的加速度，3年踏浪逐夢筑“飛虹”的故事。
一項挑戰(zhàn) 自主研發(fā)“定海神針” 波濤間完成海底樁基
5000噸級作業(yè)船舶可在海面實現(xiàn)長達3.5小時的高精度駐位
樁基工程，是橋梁建設中最為關(guān)鍵的一步，整體樁基施工的質(zhì)量，將直接決定大橋建成后是否穩(wěn)固。“海上樁基在世界橋建領(lǐng)域始終是一個難題。在波濤間，能‘穩(wěn)住’作業(yè)船舶已屬不易，更何況還要將鋼管樁精準打入海床?！毕璋泊髽蛟O計總負責人王麒說。
海底覆蓋層較小、風化層厚度變化劇烈，還伴有風化深槽，基巖面起伏變化巨大、基巖硬度存在差異，這些特殊地質(zhì)條件給橋梁樁基施工帶來了挑戰(zhàn)；海中施工鋼管樁，精度要求還極高，其平面偏差不能大于80毫米，垂直度不大于1/250，這套設計標準放到一根根平均長30米，重達37噸的樁柱上，更顯難度。
平均潮差4米、最大潮差7米、施工期間平均1米/小時……為了能在大流速的施工區(qū)域打下超長海底樁基，廈門路橋帶領(lǐng)參建單位自主研發(fā)了“定海神針”——船舶錨纜高精度自動監(jiān)測調(diào)整系統(tǒng)。
海面波浪起伏。施工時，該系統(tǒng)根據(jù)船舶定位動態(tài)數(shù)據(jù)、實時分析，如同一位“老師傅”，自主操縱錨機卷筒的收、放輸出，快速調(diào)整纜繩的長度和拉力，使5000噸級作業(yè)船舶可在海面實現(xiàn)長達3.5小時的高精度駐位。
在船舶之上，建設者們還首次將“船載式可伸縮移動導向架沉樁工藝”運用到了實踐中:樁柱“打”入海底，導向架如同幾雙大手，牢牢控制著它的“彈道”?！霸趯蚣苌显O置三層可伸縮液壓抱樁臂，每層設置一套可開合液壓抱樁臂，振動錘組自上而下捶打，抱樁臂逐層穩(wěn)固鋼管樁沉樁到位，加強鋼管樁施工過程中垂直度控制，避免在錘擊過程造成鋼管傾斜?！敝薪灰缓骄窒璋泊髽駻3標質(zhì)檢部部長岳磊介紹，通過施工過程對鋼管樁的控制及復測，應用該技術(shù)施打的198根鋼管樁垂直度均控制在1/350以下，施工精度遠高于設計標準。
一種品質(zhì) 創(chuàng)新施工工藝工法 立足匠心塑造精品工程
在鋼箱梁內(nèi)首次大規(guī)模應用熱軋變截面U肋，橋面耐久性顯著提升；為橋體植入“芯片”，結(jié)合BIM技術(shù)實時檢測，實現(xiàn)橋梁全壽命周期數(shù)字化跟蹤
3000噸，這是我國跨海大橋預制鋼箱梁吊裝施工中從未企及的數(shù)字，即便是世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋，在建設時吊起的最大一榀預制鋼箱梁也僅約2900噸。在近3年間，這個紀錄未曾打破。
3000噸級預制鋼箱梁有多大？視覺上看，900平方米的橋面面積，相當于9個籃球場的大??；從重量上衡量，近3200噸重的梁體，比200輛6X4混凝土攪拌車加起來還要重。
“建設初期，可選用的現(xiàn)成吊具十分有限。我們自主設計、制造專用吊具，重達560噸，全國最大?！被仡櫋皬牧闫鸩健钡难邪l(fā)歷程，廈門路橋工程公司翔安大橋A2標段項目經(jīng)理張俊波感慨萬分。2021年11月5日，該吊具通過“大考”:其如“巧手”，將鋼箱梁“提起”、完成轉(zhuǎn)體，放上墩柱，精確度能達毫米級。
“質(zhì)”離不開“匠”，“匠”更能彰顯“質(zhì)”。圍繞“創(chuàng)精品工程，創(chuàng)省優(yōu)工程”的質(zhì)量控制目標，廈門路橋通過標準化建設精準部署，深入推進“項目管理專業(yè)化、工程施工標準化、日常管理精細化”的現(xiàn)代化工程建設管理方法。
在施工部署中，項目全面實行首件分析制、質(zhì)量終身責任制，立足于“預防為主、先導試點”的原則，實行“首件先行、樣板開路、末位淘汰”的首件最低標準；根據(jù)首件預制、首次吊裝、首輪焊接等各建設環(huán)節(jié)質(zhì)量指標進行綜合總結(jié)評價，對施工質(zhì)量存在的不足之處分析原因，提出改進措施以指導后續(xù)施工。
廈門路橋更是以工程建設中的“小處”“細處”為切入點，對施工工藝、工法進行了微創(chuàng)新——在鋼箱梁內(nèi)，首次大規(guī)模應用熱軋變截面U肋，橋面耐久性顯著提升；為橋體植入“芯片”，結(jié)合BIM技術(shù)實時檢測，實現(xiàn)橋梁全壽命周期數(shù)字化跟蹤。
在長達3年的建設中，翔安大橋?qū)崿F(xiàn)安全生產(chǎn)零事故的成績，在2020年、2021年、2022年連續(xù)三年被福建省交通建設質(zhì)量安全中心評為公路水運工程“平安工地”省級示范項目，在2020、2021年連續(xù)兩年被福建省高速公路建設總指揮部評為標準化管理典型示范項目。
一次嘗試 運用智能技術(shù)集成“大腦” 首創(chuàng)鋼結(jié)構(gòu)橋面無人化集群作業(yè)
無人施工精確度可以達到2厘米；6臺無人壓路機協(xié)同作業(yè)，其位置信息的采集達到毫米級，實現(xiàn)壓路機來往穿梭互不干擾
2022年12月28日，翔安大橋主線12.3公里瀝青路面鋪裝完成，此時距離項目鋪裝開工僅過去不到百日。
此般快速推進，施工效果如何？施工人員說，橋面車行道，使用6層、8道工序鋪裝，頂層改性SMA瀝青混凝土無縫粘合，整體路面一體成型，形如“豆腐塊”般規(guī)整有序。驅(qū)車體驗，路面平坦程度令人印象深刻，輪胎噪聲也比一般道路小很多。
回望主線鋪裝歷程，與想象中“人頭攢動、熱火朝天”的施工畫面不同，參與一線生產(chǎn)的建設者人數(shù)并不多，更有路段甚至是在“無人施工”的情況下進行的:大型攤鋪機將滾燙的瀝青均勻攤鋪在道路上，6臺壓路機緊隨其后，依次排開，來回有序碾壓平整?？此破狡綗o奇，但走近一看會發(fā)現(xiàn)，正在運行中的6臺壓路機駕駛室內(nèi)空無一人。
“機械主動作業(yè)”，這其中的關(guān)鍵便是智能技術(shù)在施工環(huán)節(jié)的靈活應用——只需把待攤鋪橋面的標高、寬度、碾壓遍數(shù)、行駛軌跡等參數(shù)提前設置好，由智能技術(shù)集成的“大腦”便能自動指揮工程機械展開施工。
“技術(shù)替人跑腿”是否可靠？從細節(jié)中可以見得:北斗高精度定位、慣性導航和雷達多傳感融合技術(shù)，保證對施工碾壓軌跡的精準控制，無人施工精確度可以達到2厘米；6臺無人壓路機協(xié)同作業(yè)，其位置信息的采集達到毫米級，實現(xiàn)壓路機來往穿梭互不干擾。
萬米橋面無人化集群施工、隧道基坑智能化在線監(jiān)測、鋼箱梁內(nèi)機器人全熔透焊接……技術(shù)攻關(guān)、敢于革新，在翔安大橋建設中，廈門路橋啟用多達26項四新技術(shù)，造就了我國鋼結(jié)構(gòu)橋面無人化集群作業(yè)的先例?！皬B門路橋在翔安大橋建設中的系列大膽嘗試，是我國建橋技術(shù)向信息化、智能化發(fā)展的關(guān)鍵一步，這對未來我國跨海通道建設具有重要的示范意義。”全國工程勘察設計大師孟凡超對路橋人積極進取、“敢于嘗鮮”的魄力，給予了高度評價。
一個承諾 大橋通車 白海豚不搬家
平均橋墩間隔90米，通航孔區(qū)跨度達到150米，大跨徑讓“海上近鄰”白海豚暢行
關(guān)注著大橋建設的不只有廈門市民，還有本島周邊海域的“原住民”——中華白海豚。建設之初，面對這片碧海藍天，廈門路橋建設者們許下承諾:大橋通車，白海豚不搬家。
“‘打造平安百年綠色品質(zhì)工程’是翔安大橋建設始終不變的目標。自籌劃以來，項目以‘創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享’五大發(fā)展理念為引領(lǐng)，高起點謀劃、高標準管控、高質(zhì)量建設、高科技支撐，通過工業(yè)化、智能化、綠色化、標準化、裝配化五個方向踐行交通運輸部‘綠色公路、品質(zhì)工程’創(chuàng)建意見，將綠色元素和品質(zhì)理念貫穿項目研究和建設全過程。”廈門路橋工程公司黨委書記、董事長林立華說。
翔安大橋施工區(qū)域緊鄰廈門中華白海豚保護區(qū)，最近距離僅約200米，這些“海上近鄰”常進入翔安大橋附近水域“串門來訪”。為了保證白海豚能在海中暢行，翔安大橋在設計時特地將橋梁跨度擴大:平均橋墩間隔90米，通航孔區(qū)跨度達到150米，達到“開門迎客”的效果。
對于這片海域的白海豚，廈門路橋工程公司翔安大橋技術(shù)負責人林路宇再熟悉不過，施工期間，保護周邊生態(tài)及白海豚是他的工作重點。
“翔安大橋上有6個納入市中華白海豚監(jiān)控體系的監(jiān)控探頭?！苯?jīng)長期觀察，林路宇注意到，每年4月-8月，白海豚在附近水域出現(xiàn)的頻率明顯增高:“那段時間應該是它們的繁殖高峰期，為了減少施工對白海豚的影響，我們調(diào)整施工組織，避免在這段時期進行大規(guī)模疏浚、開挖等容易產(chǎn)生大量懸浮物的作業(yè)?！?/span>
據(jù)了解，翔安大橋建設期間，項目部每月進行生態(tài)環(huán)境監(jiān)測修復工作近10次；橋梁跨海段安裝智能排水管控系統(tǒng)，當橋面發(fā)生?；芬后w泄漏，立即遠程關(guān)閉排水系統(tǒng)……目前，翔安大橋建設項目用于生態(tài)補償投入已超400萬元，廈門路橋正以“大橋通車，白海豚不搬家”的承諾，打造出特區(qū)“生態(tài)優(yōu)先”綠色工程范本。
一股力量 高質(zhì)量黨建引領(lǐng) 建設跑出“加速度”
圍繞“6432”工地黨建工作模式為核心抓手，深入探索“路橋融通”黨建新模式
越是波瀾壯闊的征程，越需要領(lǐng)航的力量。
初心引路，使命筑橋。三年建設施工，近千個日日夜夜，錨定建設目標加油干，高質(zhì)量黨建始終引領(lǐng)項目高質(zhì)量推進。長約4.3公里的大橋跨海段，是項目建設重難點以及控制性工程。在距離橋頭不遠處的一線項目部，“路橋融通”黨建品牌熠熠生輝。
自項目開工以來，廈門路橋工程公司緊緊圍繞“6432”工地黨建工作模式為核心抓手，深入探索“路橋融通”黨建新模式，實現(xiàn)黨建工作與項目建設的深度融合、同頻共振，中交二公局、中交二航局、中交一航局、中鐵十七局等各參建單位開展工地黨建工作的積極性、主動性、創(chuàng)造性得到充分調(diào)動，源源不斷為推動項目建設和標準化提升提供強勁內(nèi)生動力。
信仰融入血脈、宗旨融入初心、擔當融入使命……黨建的“軟實力”切實轉(zhuǎn)化為項目建設攻堅克難的凝聚力、生產(chǎn)力、戰(zhàn)斗力，一個個技術(shù)難關(guān)被攻克，一個個“硬骨頭”被啃下:26項四新技術(shù)、23項技術(shù)攻關(guān)、30項智慧化管理，助力項目闖關(guān)奪隘；數(shù)十個工作面同步推進，千余名工人日夜鏖戰(zhàn)，項目比交通運輸部批復合同工期提前了5個月通車。
向海問路
向海而興
很多外地朋友看過廈門的地圖，都會驚嘆:鼓浪嶼是一個小島，廈門竟也是一個島！這時，熱愛家鄉(xiāng)的廈門人總是會耐心解讀:廈門，其實是“一島、一灣”組成的海灣型城市。
的確，幾十年間，廈門從未是一個島城——在海堤精神的鼓舞下，特區(qū)設立后，廈門向海問路，先后建成中國第一座跨海大橋廈門大橋，亞洲第一、世界第二的跨海懸索橋海滄大橋，中國內(nèi)地第一座海底隧道翔安隧道，創(chuàng)下18個月建成速度紀錄的集美大橋，公鐵兩用大橋杏林大橋，分擔西部跨島交通壓力的海滄隧道……
此次，翔安大橋，使廈門跨海公路橋隧形成“五橋兩隧”格局。一座城市，跨海橋隧如此之多，全國少見。
至此，“移山填海，團結(jié)奉獻，科學創(chuàng)新，自強不息”的海堤精神，已增添新時代內(nèi)涵:永不言棄。這永不言棄，不僅是工程建設上的攻堅克難、勇攀高峰，更助推特區(qū)在向海而興的新征程中劈波斬浪、一往無前。
（https://epaper.xmnn.cn/xmrb/20230115/202301/t20230115_5543214.htm）
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