路網(wǎng)縱橫交織，貨物往來順暢，出行快捷舒適……島內(nèi)外交通便利的廈門特區(qū)，充滿著繁榮發(fā)展活力。
交通興則城市興，交通旺則百業(yè)旺。自廈門經(jīng)濟特區(qū)成立以來，交通始終在全市經(jīng)濟發(fā)展大局中扮演著“先行官”角色，為國民經(jīng)濟增長、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、社會民生進步、對外開放交流等提供有力支撐。
1991年，我國第一座跨海峽公路大橋——廈門大橋建成通車，為特區(qū)發(fā)展打開通途，此后，以本島為圓心，6條跨海通道輻射鋪開，這一條條承載著民生洪流的交通動脈如同時代刻度，記錄著特區(qū)砥礪前行的進程。
春節(jié)前夕，我市第七條公路橋隧進出島通道——翔安大橋即將建成通車。本島東岸、碧波之上，大橋飛架湖里、翔安兩岸，以氣貫長虹之勢，續(xù)寫出特區(qū)昂揚向前新篇章。
“五橋兩隧”的建設(shè)歷程，鐫刻著廈門路橋集團的發(fā)展原點坐標、見證其為特區(qū)搭筋造骨筑通途的勇毅決心。翔安大橋，更一展廈門路橋集團在新時代新征程中追求卓越、永不言棄的工匠精神、榜樣力量和時代精神。
難度罕見
地質(zhì)條件通航環(huán)境復雜
大型預(yù)制件吊裝總數(shù)達83件
2019年，在本島東岸的淺灘上，廈門路橋集團開啟了繪就第七條公路橋隧進出島通道的新征途。
沿大橋建設(shè)方向，將地圖上湖里、翔安地界以直線連接，兩岸相隔約4.5公里，不可否認，這一跨越在國內(nèi)諸多跨海大橋中并不算長，但其周邊施工條件的復雜程度，卻屬業(yè)內(nèi)罕見:大橋施工臨近機場，航空限高將影響大型浮吊正常進場作業(yè)，施工機具受限；大橋跨海段橋位區(qū)海底覆蓋層較薄、風化層厚度變化劇烈，還伴有風化深槽，基巖面起伏變化大、基巖硬度差異大、地質(zhì)條件甚為復雜；大橋位與既有航道交會，錯綜復雜的通航環(huán)境再度增大了現(xiàn)場施工組織難度。
“為通航需要，一般通航孔兩側(cè)的橋墩間距要比橋梁其他橋孔更寬，相應(yīng)的，跨越其上的鋼箱梁段也會更長?！L100米、寬39.4米，墩頂處梁高7米，重3200噸’，這是翔安大橋主通航孔H17～18橋墩處鋼箱梁的基本數(shù)據(jù)，要將這個3000噸級橋梁鋼箱梁采用單臺浮吊整孔吊裝，國內(nèi)此前還未曾有實踐的先例?！比珖こ炭辈煸O(shè)計大師孟凡超說。
以常見的事物作為參照更能直觀展示H17～18橋墩處鋼箱梁的體量——箱梁橋面面積約3900平方米，相當于9個籃球場大??；3200噸的梁體，比200輛6×4混凝土攪拌車合計重量還要重。這也是目前國內(nèi)單臺浮吊起吊的最大單節(jié)橋梁鋼箱梁，建設(shè)之初，甚至給施工帶來了“無吊具可與之適配”的窘境。
難度不僅在“重量”，也體現(xiàn)在“數(shù)量”。翔安大橋上部結(jié)構(gòu)由36榀鋼箱梁構(gòu)成，對應(yīng)的下部共計35個橋墩，墩臺大小不一，部分體積較大的墩臺難以一次預(yù)制成型，因此部分橋梁墩臺還分為了二節(jié)或三節(jié)進行拼接，這也使項目大型預(yù)制件吊裝總數(shù)達到了83件。如此規(guī)模的全橋大型預(yù)制構(gòu)件吊裝施工，在我省還是首次，更何況還要確保這些平均重量超千噸的預(yù)制件能“分毫不差”拼裝成跨海橋梁，這對前期預(yù)制和吊裝施工來講要求極高。
“海上施工條件不比平地，波浪起伏的海面上，要將預(yù)制件穩(wěn)穩(wěn)吊起即是挑戰(zhàn)，而具體施工中，還需根據(jù)橋梁設(shè)計對其在空中作進一步整體旋轉(zhuǎn)，可謂難上加難?！泵戏渤f。
向海問路
以科技創(chuàng)新為主要手段
用電腦把大橋“建了一遍”
翔安大橋是我省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程，項目技術(shù)起點高、規(guī)模大、難點多，建設(shè)者們向海問路的每一步都伴隨著艱險與挑戰(zhàn)。
踏平坎坷成大道，越是艱難越向前。面對重重難關(guān)，路橋人秉持匠心、主動“探路”，以科技創(chuàng)新為主要手段、一路破局。數(shù)據(jù)顯示，翔安大橋項目提交申報的科技成果數(shù)量已突破100項，其中批準通過的發(fā)明專利有7項，實用新型專利達到36項，科研經(jīng)費投入達2000萬元。
千米大橋、海上組裝，要實現(xiàn)拼接“分毫不差”，首先預(yù)制件必須“準確無誤”。
“設(shè)計圖紙是生產(chǎn)預(yù)制件的重要依據(jù)，為了能更直觀地與制造單位施工技術(shù)交底，我們引用了BIM技術(shù)作為支撐，實現(xiàn)了預(yù)制件設(shè)計圖紙從二維向三維的進步。現(xiàn)在，即便是一些不規(guī)則的預(yù)制件結(jié)構(gòu)，依然可以在BIM圖紙中清晰標注其建造數(shù)據(jù)?！睆B門路橋工程公司BIM技術(shù)團隊負責人林柏新打開一組BIM圖紙，圖中的數(shù)據(jù)標注宛如“繁星”——從編號、尺寸、面積、重量到物料使用、焊縫檢驗等，單單一個橋梁節(jié)段，記錄的內(nèi)容就已多達數(shù)十類?？梢哉f，在大橋施工之前，BIM技術(shù)團隊已經(jīng)在電腦中把翔安大橋“建了一遍”。
國內(nèi)沒有適配超大鋼箱梁海上施工的吊具，這個吊具好比抓起鋼箱梁的那只“手”，路橋人決定自己造。在廈門路橋工程公司翔安大橋A2標段項目經(jīng)理張俊波的帶領(lǐng)下，一連數(shù)日，研究小組幾乎是住在了會議室?！暗跹b施工好比一把待開的‘鎖’，吊具則是這開鎖的‘鑰匙’。我們的目標是造一把‘萬能鑰匙’，不僅要方便裝卸，同時，還能經(jīng)得起考驗。”張俊波說。
2021年9月5日，變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁專用吊具首次登場，其表現(xiàn)堪稱驚艷——通過模塊化設(shè)計，該吊具可以根據(jù)多種類型鋼箱梁截面變化、自如伸縮，宛如一只“巧手”般，能以最合適的方式將鋼箱梁“提起”、完成轉(zhuǎn)體，再準確放到橋墩上。
完成了“吊”的部分，在“裝”的環(huán)節(jié)，路橋也有一套獨特方案:每次鋼箱梁吊裝前，建設(shè)者們會在墩臺頂端布置上一套“軟著陸”系統(tǒng)。這是由路橋工程公司自主研發(fā)的精細化調(diào)位系統(tǒng)。在鋼箱梁坐落墩頂后，分布于梁體和墩頂?shù)臄?shù)十個智能傳感器會立即向中央信息平臺傳輸集成信息，經(jīng)過分析研判，再以調(diào)位數(shù)據(jù)指導三項液壓千斤頂對落位鋼箱梁進一步調(diào)位。經(jīng)專業(yè)測量，通過調(diào)位后的鋼箱梁吊裝施工精確度能提高至“毫米級”。
黨建引領(lǐng)
創(chuàng)新實踐基層黨建模式
成立一線“黨員突擊隊”
支部建在項目上，黨旗飄在工地上，黨員走在標段上。
自項目開工以來，廈門路橋集團緊緊圍繞“綠色公路、品質(zhì)工程”核心定位，充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用，創(chuàng)新實踐“黨建+工匠”基層黨建模式，成立一線“黨員突擊隊”，劃分“責任田”，確保每個工作點、每個工作面都有黨員黨群合力，將黨建“軟實力”轉(zhuǎn)換成生產(chǎn)力、競爭力和凝聚力。
在特區(qū)向海問路的偉大征程中，“路橋融通”黨建品牌熠熠生輝:把信仰融入血脈，樹立制度“樣板區(qū)”；把宗旨融入初心，發(fā)揮項目“領(lǐng)頭雁”；把擔當融入使命，推行黨建+模式；把紀律融入靈魂，堅守黨風廉政底線……“路橋融通”猶如一面鮮艷旗幟，激勵著路橋建設(shè)者們攻堅克難、奮勇向前。
廈門路橋工程公司翔安大橋A1標段經(jīng)理陳振福被稱為地下管網(wǎng)遷改的“手術(shù)師”，項目進場一年間，他帶領(lǐng)黨員突擊隊，負責對全線1000多條地下管線遷改，其中單單通信管線就800余條，電力管線也有100多回路，這些管線猶如大腦神經(jīng)系統(tǒng)般交錯布置，密如蜘蛛網(wǎng)，遷改過程中還要確保正常使用。陳振福拿出了“做開顱手術(shù)”般的認真細致，用“見縫插針、分段推進、先易后難、全面開花”的施工原則順利攻克難關(guān)。
“鋼箱梁等超大預(yù)制件制造地點不在廈門本地，現(xiàn)場建設(shè)數(shù)據(jù)的反饋尤為重要，他們需要拿及時更新的BIM模型進行參考。因此，我們的圖紙越是精準，預(yù)制件拼裝起來才能更穩(wěn)、更可靠。”圖紙出錯，牽一發(fā)則動全身，在林柏新等一眾技術(shù)員肩頭，扛著的是大橋“高質(zhì)量、高標準”建設(shè)責任，更是特區(qū)百年跨島交通重大使命。
“‘逢山開路、臨海架橋’，自古以來都非易事。在本島東岸這片交通工程‘試驗田’，一批優(yōu)秀建設(shè)者正不斷涌現(xiàn)，在他們的身上，我看到了新時代‘工匠精神’的傳承。”孟凡超的眼中，翔安大橋的建設(shè)是“海堤精神”在特區(qū)建設(shè)中的延續(xù)，而一代代跨島通道建設(shè)者的奮斗身影，正是“特區(qū)精神”敢闖敢拼、敢為人先的生動寫照。
（
https://epaper.xmnn.cn/xmrb/20230106/202301/t20230106_5542063.htm）
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