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若問跨島發(fā)展的鮮明標(biāo)簽，跨海通道，無疑是一個(gè)高頻答案。
從空中俯瞰廈門，城市形態(tài)宛如一把扇子,本島是“扇頭”，島外四個(gè)區(qū)似“扇面”，6條跨海通道如“扇骨”，將島內(nèi)外相連。
四方通途，八面來風(fēng)。車流、人流、物流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流……在跨海通道帶動(dòng)效應(yīng)下，這座城市追風(fēng)逐浪，經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。
跨海通道勇當(dāng)先鋒隊(duì)、快速路網(wǎng)爭當(dāng)排頭兵、新城建設(shè)甘當(dāng)主力軍……20年來，踏著跨島發(fā)展的時(shí)代節(jié)拍，廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司攻堅(jiān)克難、砥礪前行，完成重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目499個(gè)，投資額達(dá)1501億元，讓“大廈之門”越開越闊，為習(xí)近平總書記擘畫的“提升本島、跨島發(fā)展”永續(xù)藍(lán)圖打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為特區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上騰飛的翅膀。
征塵未洗，再啟征程。堅(jiān)定不移沿著習(xí)近平總書記指引的方向前進(jìn)，站在“提升本島、跨島發(fā)展”戰(zhàn)略實(shí)施20周年的全新起點(diǎn)上，路橋集團(tuán)勇立潮頭、勇毅前行，將朝著“重大市政交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)服務(wù)商”的新目標(biāo)邁進(jìn)，為廈門縱深推進(jìn)跨島發(fā)展，更高水平建設(shè)高素質(zhì)高顏值現(xiàn)代化國際化城市，努力率先實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化貢獻(xiàn)力量。
“跨”出新天地
跨海通道締造者 推動(dòng)廈門進(jìn)入“五橋兩隧”時(shí)代
廈門，因海而生、因海而興，但，海水也阻隔了本島與島外腹地。特區(qū)建設(shè)之初，進(jìn)出島僅有一條2車道的海堤，發(fā)展遭遇瓶頸。
老廈門人至今仍清楚地記得，20多年前，廈門島到海滄主要有兩條路，一是從碼頭坐船；二是乘坐公交車，從島內(nèi)經(jīng)集美、杏林，再到海滄，“靠船只駁運(yùn)，不太方便，坐公交車要繞一大圈，時(shí)間需要一兩個(gè)小時(shí)?！?/span>
“千古百業(yè)興，先行在交通?！苯ㄔO(shè)跨海通道，市民呼聲熱烈，城市發(fā)展急盼。
這一時(shí)代重任，落在了路橋集團(tuán)肩上。在白紙上繪圖，于大海上筑夢，路橋人開啟了跨海大通道建設(shè)的探索和實(shí)踐。
劈海底灘險(xiǎn)、跨通天巨浪，建全國第一座跨海公路橋！第一的背后，意味著大橋建設(shè)技術(shù)之復(fù)雜、工程之浩大、施工難度之高。憑著一股“叫海水讓路”的智慧和勇氣，路橋人挑戰(zhàn)工程建設(shè)極限，讓圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。1991年，廈門大橋建成通車。
如同發(fā)令槍響，一場波瀾壯闊的橋隧建設(shè)征程由此開啟。忽如一夜，沐浴海風(fēng)的廈門舒展身體，長出新骨架：1999年，國內(nèi)首次融合景觀與橋梁文化建設(shè)的跨海大橋——海滄大橋通車；2008年，國內(nèi)最快建成的跨海大橋——集美大橋通車；2008年，公鐵合一的大橋——杏林大橋通車；2010年，大陸首條海底隧道——翔安隧道通車；2021年6月，大陸第三條公路海底隧道——海滄隧道通車……跨島發(fā)展步履鏗鏘，大通道建設(shè)快馬加鞭，“廈門速度”不斷上演，“四橋兩隧”進(jìn)入廈門人的生活。
一家企業(yè)，先后完成4座跨海大橋、2座海底隧道的建設(shè)重任，并創(chuàng)下一個(gè)個(gè)建筑記錄， 毫不夸張地說，這是廈門橋隧乃至中國橋隧建筑史的奇跡，更是廈門人們、中華民族敢為人先、奮勇前行的生動(dòng)寫照！
開大廈之門，利萬千群眾?？绾４笸ǖ雷屘靿q變通途，讓廈門島徹底告別孤島時(shí)代，大大拉近了島內(nèi)外的距離，對廈門縱深推進(jìn)“提升本島、跨島發(fā)展”戰(zhàn)略，更好服務(wù)全國全省發(fā)展大局，具有極其深刻的歷史意義和現(xiàn)實(shí)意義。數(shù)據(jù)顯示，目前，“四橋兩隧”日進(jìn)出島總量超過60萬輛，與2002年相比，增長了8倍。
加速，再加速！助推特區(qū)“城長”，跨海通道“擴(kuò)容提速”的步伐不斷加快。廈門東部“扇面”，第七條橋隧跨海通道——翔安大橋（第二東通道）正在緊鑼密鼓建設(shè)中。6月9日，蔚藍(lán)的波濤上，吊臂聳立，隨著項(xiàng)目A3標(biāo)海中段最后一榀鋼箱梁完成吊裝，成功實(shí)現(xiàn)海陸合龍。“一月見不同，一年現(xiàn)巨變”。2018年12月開工建設(shè)、2019年7月進(jìn)入全線施工階段、2020年11月進(jìn)入“海上組裝”階段……翔安大橋計(jì)劃于2023年春節(jié)前建成通車，屆時(shí)將成為廈門縱深推進(jìn)跨島發(fā)展的新坐標(biāo)，“五橋兩隧”時(shí)代即將到來。
與此同時(shí)，第三東通道、同安進(jìn)出島通道等一批項(xiàng)目將力爭今年動(dòng)工。目前，同安端先導(dǎo)工程已實(shí)質(zhì)性開工，為推動(dòng)項(xiàng)目大面積建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。未來，廈門跨海大通道將達(dá)到10條，進(jìn)出島公路車道將達(dá)到60個(gè)。
揚(yáng)帆滄海起宏圖，氣勢恢宏蕩鱗波。廈門，這座城市擁有了從未有過的馳騁世界的遼遠(yuǎn)。
“跨”出新速度
快速路網(wǎng)建設(shè)者 構(gòu)建島內(nèi)外“半小時(shí)生活圈”
如果說跨海大通道是大動(dòng)脈，那么，縱橫交錯(cuò)的道路網(wǎng)絡(luò)，便宛如一條條奔騰不息的血脈，為跨島發(fā)展注入動(dòng)力。
一頭牽著民生，一頭連著發(fā)展， 道路建設(shè)關(guān)乎城市能級的提升和民生福祉的改善。
從全市來看，全市公路里程從2002年的1456公里發(fā)展到2021年的2148公里，廈門人民期盼已久的島內(nèi)外“半小時(shí)生活圈”已漸從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這當(dāng)中近半數(shù)的公路里程，便是由路橋集團(tuán)建設(shè)。20年來，路橋集團(tuán)強(qiáng)化使命擔(dān)當(dāng)，積極發(fā)揮城市交通建設(shè)排頭兵作用，推進(jìn)快速路網(wǎng)建設(shè)，不斷提升互聯(lián)互通水平。
海滄蔡尖尾山，一條全長4.24公里的隧道，已經(jīng)完成對山體的穿越，并創(chuàng)下了一項(xiàng)世界之最：世界最大的立交斷面隧道，斷面面積近422平方米。拿下這一“卡脖子”的控制性工程后，海滄疏港通道離（2022年10月）建成通車的目標(biāo)越來越近——這是路橋集團(tuán)高質(zhì)量推進(jìn)高速快速通道建設(shè)的又一代表之作。
穿深山老林，越荒蕪灘涂，跨城市鄉(xiāng)間。20年來，在路橋人的手中，一條條快速道路在城市延伸——廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司建成了環(huán)島路、演武大橋、成功大道、泉廈高速公路擴(kuò)建、廈漳高速公路擴(kuò)建、廈成高速、馬青路高架橋、集灌路高架橋、同翔大道、機(jī)場快速路；廈門路橋百城建設(shè)投資有限公司重點(diǎn)推進(jìn)“兩環(huán)八射”項(xiàng)目，目前共建成同集路提升改造工程、海翔大道（公鐵立交—孚蓮路段）提升改造工程、同安大道（同安公路-同南東路）、海滄貨運(yùn)通道、國道324復(fù)線、灌新路、濱海西大道提升改造、沈海高速杏林互通等14個(gè)項(xiàng)目。
一條條道路，見證著島內(nèi)外一體化的嬗變，也丈量著廈門人們幸福的長度。
鐵路蜿蜒，伸向遠(yuǎn)方。作為鐵路建設(shè)征拆實(shí)施主體，路橋集團(tuán)還完成了福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路、福廈高鐵的征地拆遷、管線遷改等重點(diǎn)保障任務(wù)，為鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)路橋力量。
越是艱難越向前，踏平坎坷成坦途。近年來，百年不遇的新冠肺炎疫情，沒有阻擋路橋人前行的腳步。路橋集團(tuán)積極打造黨建品牌矩陣，激發(fā)爭先進(jìn)位新動(dòng)能，提振干事創(chuàng)業(yè)精氣神，在大戰(zhàn)大考中交出一份份優(yōu)異答卷，連續(xù)兩年在全市代建單位綜合考評中位列第一，為廈門全方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展超越提供硬核支撐。
“跨”出新能級
新城建設(shè)開拓者 持續(xù)發(fā)力片區(qū)開發(fā)運(yùn)營服務(wù)
時(shí)代的熱力鼓動(dòng)著鷺島的豪情，在跨島發(fā)展每一次最強(qiáng)勁的脈動(dòng)上，總能夠響起來自路橋集團(tuán)的強(qiáng)音。
跨島發(fā)展，產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)，新城是載體。
海的那一側(cè)，新城環(huán)灣而立，馬鑾灣新城、東部體育會(huì)展新城、環(huán)東海域新城、廈門新機(jī)場片區(qū)等不斷崛起，在一個(gè)個(gè)新城蛻變歷程中，路橋人開疆拓土，用如椽巨筆，書寫著新城建設(shè)新篇章：建路網(wǎng)強(qiáng)骨架、打造地標(biāo)建筑、生態(tài)修復(fù)、興建管廊……
橫跨集美與海滄兩區(qū)，雄踞“黃金環(huán)灣帶”之上的馬鑾灣新城，正朝著“廈門灣兩高兩化新極點(diǎn)”的目標(biāo)大步邁進(jìn)。路橋人按照“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高層次、高水平”建設(shè)新城的要求，在“三公”設(shè)施（公共基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施、公共環(huán)境設(shè)施）上提速提質(zhì)提效，創(chuàng)造海灣時(shí)代的新輝煌。
位于翔安的東部體育會(huì)展新城，每一天都上演著項(xiàng)目建設(shè)的速度與激情，新體育中心恢弘震撼的建設(shè)場景更是吸人眼球。白鷺體育場、鳳凰體育館、白海豚游泳館，路橋建設(shè)者正全力以赴，為項(xiàng)目年底竣工沖刺，打造跨島發(fā)展又一個(gè)全新地標(biāo)。
再把視野拉到島內(nèi)。天風(fēng)海韻下，位于湖里的五緣灣片區(qū)一灣碧水，波光瀲滟。這里，曾經(jīng)是一片灘涂，路橋人用匠心，使五緣灣脫胎換骨，成為“廈門新客廳”，打造了都市與海灣親密對話的國際人居典范。共生共融，美美與共，五緣灣片區(qū)的生態(tài)修復(fù)與綜合開發(fā)成為全國首批生態(tài)產(chǎn)品價(jià)值實(shí)現(xiàn)典型案例之一。
跨海鑄城、化島為灣, 一幕幕精雕細(xì)琢的宏圖巨制，描繪出新城化繭成蝶的華麗蛻變。路橋集團(tuán)還先后建設(shè)了同安工業(yè)集中區(qū)、平潭開發(fā)區(qū)、園博苑等一大批園區(qū)、片區(qū)，在涉海片區(qū)開發(fā)建設(shè)、央地深度合作、海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)等方面積累了一系列資源和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢。未來，路橋集團(tuán)將調(diào)整資源，深化服務(wù)意識，補(bǔ)充重要市政交通基礎(chǔ)設(shè)施配套城市運(yùn)營板塊，持續(xù)發(fā)力片區(qū)開發(fā)運(yùn)營服務(wù)，做大做強(qiáng)海洋經(jīng)濟(jì)，全面提升廈門城市能級和核心競爭力。
從骨架到血肉到內(nèi)涵、氣質(zhì)、靈魂，路橋人用自己的智慧、汗水，讓中國、世界看到，廈門踐行跨島發(fā)展戰(zhàn)略堅(jiān)定的信念和步伐。
以更高站位更大格局縱深推進(jìn)跨島發(fā)展，路橋集團(tuán)還積極服務(wù)國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，主動(dòng)對接融入長三角一體化和粵港澳大灣區(qū)，在建筑材料產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，加強(qiáng)跨區(qū)合作和市場拓展，助力暢通國內(nèi)大循環(huán)。
風(fēng)物長宜放眼量。作為跨島發(fā)展戰(zhàn)略的排頭兵、先行者、受益者，路橋集團(tuán)將匯聚起高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁力量，奮力開辟跨島發(fā)展新天地！
相關(guān)鏈接1： 觀察
“跨”出建設(shè)新高度 廈門橋隧建設(shè)成全國標(biāo)桿
翔安大橋（第二東通道）、新體育中心、海滄疏港通道、廈門新機(jī)場陸域工程、機(jī)場快速路、海翔大道（公鐵立交-香山段）提升改造工程、新324國道提升改造工程……7個(gè)重大項(xiàng)目同步開工，這樣的建設(shè)場景，在路橋集團(tuán)歷史上從未有過。過去，兩三個(gè)重大項(xiàng)目同步建設(shè)，已是極限。7個(gè)項(xiàng)目每個(gè)走一圈，至少就需要一天的時(shí)間，其管理難度和精度都在向縱深推進(jìn)。
這從一個(gè)側(cè)面佐證，路橋集團(tuán)不斷拓展“跨”的視野，加快“跨”的步伐，提升“跨”的能級，“跨”出了建設(shè)新高度。
著名橋梁專家茅以升曾說過：“從一座橋的修建上，就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平”。廈門目前共有公路橋梁約130座，長達(dá)130公里以上，公路隧道約30座，長達(dá)85公里以上。這當(dāng)中，飽含著路橋建設(shè)者的汗水，鐫刻著奮斗者的足跡。這些橋隧，或依山傍海、交織密布，或長橋臥波、飛躍天塹，或鉆山過海、在70米海底深處穿越潛行。每一座橋梁隧道都是精品，我們不禁要問：從零起步，摸著石頭過河，把一張張圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，將廈門打造成為橋隧建設(shè)標(biāo)桿城市，路橋人憑什么？
“路橋技術(shù)” 一段矢志不渝的技術(shù)探索
打造百年工程，是路橋人不懈的追求。廈門橋隧的建造歷程，勾勒出一幅科技發(fā)展進(jìn)步的唯美畫卷。
吊裝兩三千噸的鋼梁，這在幾十年前，路橋人不敢想象。如今，這樣的建設(shè)壯舉在翔安大橋出現(xiàn)。5月3日，一個(gè)重達(dá)3400多噸的鋼梁完成架設(shè)，這個(gè)鋼梁長一百米，相當(dāng)于50節(jié)高鐵車廂的重量！路橋人在建設(shè)中創(chuàng)新使用起重船，并將誤差控制在毫米級。
早期建設(shè)跨海大橋時(shí)，需要先建設(shè)一排鋼棧橋。時(shí)代在進(jìn)步，建設(shè)理念也在不斷升級，翔安大橋全長12公里，其中跨海橋梁長4.5公里，海上風(fēng)浪大、潮差高、巖層強(qiáng)度高，三大難題層層疊加。路橋人推行新工藝、新技術(shù)，采用“預(yù)制拼裝”技術(shù)，利用船舶吊裝在海上“搭積木”，該工藝是繼港珠澳大橋之后，國內(nèi)第二次、福建省首次在跨海橋梁中應(yīng)用，可提高了效率品質(zhì)、降低了施工風(fēng)險(xiǎn)、并且最大程度降低對海洋環(huán)境的破壞，保護(hù)施工海域的白海豚。
“路橋精神” 一曲艱苦奮斗的時(shí)代頌歌
相比橋梁，海底隧道的建設(shè)難度更大。放眼國內(nèi)，接連修建兩條海底隧道的企業(yè)是少數(shù)。
160米，465天——這組數(shù)據(jù)深深烙印在路橋建設(shè)者心中。海滄隧道隧道海域段長2.8公里，最深處距離海平面71.2米，下穿海底過程中需穿越4處全強(qiáng)風(fēng)化深槽帶，最長一處影響達(dá)160米。頭頂就是汪洋大海，必須慎之又慎。路橋建設(shè)者對注漿的每個(gè)細(xì)節(jié)反復(fù)研究和驗(yàn)證，不斷摸索不同圍巖帷幕注漿設(shè)備配置及注漿技術(shù)，最終，這個(gè)海底隧道最大的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)被安全順利通過。
獨(dú)特的海島地理環(huán)境、時(shí)代賦予的特殊使命、特區(qū)建設(shè)錘煉出來的“艱苦奮斗、拼搏創(chuàng)新、包容并蓄、大氣和諧”的廈門精神，激勵(lì)著一代代路橋建設(shè)者慎終如始，砥礪奮進(jìn)。以山海為卷,以歲月為筆, 路橋人用這種精神、這種力量，筑就了“廈門建造”的精彩。
“路橋品質(zhì)” 一個(gè)跨越30年的見證發(fā)現(xiàn)
辛苦耕耘，平凡人成就偉業(yè)；接續(xù)奮斗，新起點(diǎn)再創(chuàng)輝煌。
2021年12月19日，廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)40周年之際，廈門大橋改造加固項(xiàng)目全幅通車。這座新中國首座跨海峽公路大橋舊貌換新顏，以全新姿態(tài)繼續(xù)承擔(dān)廈門市進(jìn)出島交通要道的重任。
正是因?yàn)檫@次改造，我們見到了廈門大橋30年前的“血肉筋骨”：翼緣鋼筋仍排列齊整、宛如全新；橋面伸縮縫厚實(shí)完好、質(zhì)量優(yōu)良；現(xiàn)澆護(hù)欄線型筆直，人行道鋪磚幾乎不見變形破損——30年前選材之優(yōu)良、工藝之高超、標(biāo)準(zhǔn)之嚴(yán)苛、施工之用心，縱使放在今天也屬精品。
百年工程，人才為本。在一個(gè)個(gè)項(xiàng)目建設(shè) “大熔爐”中磨礪淬煉，一批批技術(shù)人才、管理人才不斷成熟、蛻變。知才、育才、用才，路橋集團(tuán)不斷打造人才高地，筑牢發(fā)展基石，持續(xù)為橋隧建設(shè)提供強(qiáng)有力的支撐。
相關(guān)鏈接2： 【跨島大通道10條】
目前廈門已建成或在建的進(jìn)出島通道共計(jì)8條，分別為高集海堤、廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道和翔安大橋。接下來還將建設(shè)第三東通道、同安進(jìn)出島通道。
相關(guān)鏈接3：【項(xiàng)目點(diǎn)擊】
●廈門大橋:我國第一座跨海公路大橋，把被海水阻隔的湖里區(qū)與集美區(qū)連成通途，收獲了中國建筑行業(yè)工程質(zhì)量最高榮譽(yù)——中國建筑工程魯班獎(jiǎng)。
●海滄大橋:由廈門路橋建造的當(dāng)時(shí)世界第二、亞洲第一的三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋。
●集美大橋:建設(shè)時(shí)間只有一年半，建設(shè)速度創(chuàng)世界紀(jì)錄。通過集美大橋只需要8分鐘左右，極大地縮短了廈門島和集美、同安等地區(qū)之間的距離。
●杏林大橋:公鐵合一，是廈門目前惟一一座與島內(nèi)重要交通干道中的兩條直接相連的島內(nèi)外聯(lián)系橋梁。
●翔安隧道：大陸首條海底隧道，翔安隧道的建成，使得廈門島到翔安區(qū)的行車距離從50分鐘縮短到8分鐘。
●海滄隧道：大陸第三條公路海底隧道。海滄隧道通車后，從島內(nèi)湖里出發(fā)去海滄，只需5分鐘。
●翔安大橋：廈門市進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一。項(xiàng)目起止點(diǎn)位于島內(nèi)的枋鐘路和翔安區(qū)的劉五店，與翔安隧道平行。
相關(guān)鏈接4：亮彩數(shù)據(jù)：投資完成額成績顯著
1）近五年來，廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司項(xiàng)目投資完成額不斷攀升，2017年完成投資額23億元， 2018年完成投資額43億元，2019年完成投資額45億元，2020年完成投資額62億元，2021年完成投資額96億元。
2）近五年來，廈門路橋百城建設(shè)投資有限公司項(xiàng)目投資完成額完成情況：2017年完成投資額45億元， 2018年完成投資額41億元，2019年完成投資額51.07億元，2020年完成投資額55.61億元，2021年完成投資額55.64億元。
https://epaper.xmnn.cn/xmrb/20220616/202206/t20220616_5500977.htm
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