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    廈門人的幸福，與此相關(guān)。

一段段路，一座座橋，一條條隧道，或依山傍海、交織密布，或長(zhǎng)橋臥波、飛躍天塹，或鉆山過(guò)海、在70米海底深處穿越潛行，從四面八方跨過(guò)海，伸向大陸腹地；

一個(gè)個(gè)路橋人，一顆顆匠心，讓天塹變通途，讓廈門島徹底告別了“孤島時(shí)代”，為跨島發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

飛架飛架！據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廈門路橋集團(tuán)累計(jì)完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資600億元，建成道路通車總里程500公里，為廈門跨島發(fā)展屢立戰(zhàn)功。到2022年，廈門將形成“六橋兩隧”的跨島新格局。

回想與展望，感受這座城市的變遷，這些縱橫交錯(cuò)的通道網(wǎng)絡(luò)，宛如一條條奔騰不息的血脈，晝夜不分、循環(huán)往復(fù)地為大廈之門輸送氧氣與活力，由廈門島這個(gè)心臟舒展延伸，通往正在加速崛起的島外四區(qū)，全方位鏈接起這座城市一個(gè)又一個(gè)的有機(jī)體，最終匯聚為完整而又強(qiáng)大的生命體。

》新跨越：

天塹變通途，告別“孤島時(shí)代”

站在廈門國(guó)際游艇匯頂樓，依依東望，“三橋一堤”蜿蜒入海，伸向大陸腹地，讓天塹變通途。至今，廈門已建成或在建的進(jìn)出島通道達(dá)8條。

18年前，廈門僅有高集海堤、廈門大橋和海滄大橋三個(gè)進(jìn)出島通道，海水阻隔了本島與島外腹地。

彼時(shí)，城市建設(shè)、人口和企事業(yè)單位聚集在不到160平方公里的本島。環(huán)繞四周的，是難以逾越的深海，“島內(nèi)每平方公里的人口密度甚至超過(guò)香港和新加坡，而且島內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展水平相差極大?！睆B門資深規(guī)劃專家直言。

2002年6月14日，習(xí)近平同志為廈門提出“四個(gè)結(jié)合”的“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略，成為往后18年大跨步前行的方向標(biāo)。

改變，得益于廈門不斷推進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。“修路架橋正是實(shí)施跨島發(fā)展戰(zhàn)略必要的交通運(yùn)輸骨架支撐，促進(jìn)人、財(cái)、物等多種生產(chǎn)要素的流通，為島內(nèi)外新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、經(jīng)濟(jì)均衡化發(fā)展提供了交通保障”廈門路橋集團(tuán)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

    2005年4月30日，翔安隧道正式開工，是中國(guó)大陸第一條大斷面海底隧道。消息一出，全城激奮。一年后，杏林大橋、集美大橋相繼動(dòng)工。

　　一座座橋跨過(guò)海，一條條隧道穿越海底，堪稱“廈門速度”。

　　2008年7月1日，集美大橋通車，僅用18個(gè)月；2008年9月1日，最長(zhǎng)的跨海橋梁杏林（公鐵）大橋連同疏港路高架橋通車，用時(shí)23個(gè)月。

　　而此時(shí)，翔安隧道正頭頂汪洋大海，在海底鉆研一個(gè)個(gè)世界級(jí)難題。歷時(shí)4年8個(gè)月，2010年4月26日，翔安海底隧道正式通車，隧道口“永不言棄”浮雕，喊出了廈門力量，為廈門開啟了一個(gè)全新的地下空間發(fā)展時(shí)代。

》新通道：

開足馬力，海滄隧道年底建成通車

六月的廈門，驕陽(yáng)似火，海滄隧道內(nèi)卻悶熱難耐。第二西通道（海滄隧道）項(xiàng)目備受關(guān)注，牽動(dòng)人心，“項(xiàng)目早一天建成，市民就早一天受益，市民的獲得感就進(jìn)一步增強(qiáng)?！苯ㄔO(shè)者們正緊鑼密鼓地施工，全力攻克主體結(jié)構(gòu)施工的最后一關(guān)，也是最難關(guān)——海底風(fēng)化深槽段。

海滄隧道，是繼海滄大橋后連接海滄區(qū)和本島的又一條通道，計(jì)劃2020年底建成通車。海底隧道需穿越目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的（160米）海底風(fēng)化深槽，與海水聯(lián)系密切，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。同時(shí)需下穿中華白海豚核心保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求高。

“風(fēng)化深槽是夾雜著海水和泥沙的破碎巖層，地質(zhì)條件差，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工工藝復(fù)雜，工序管控難度大。海滄隧道海域段有4處全強(qiáng)風(fēng)化深槽，其中2處侵入隧道內(nèi)，2處位于隧道拱頂。”廈門路橋工程相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前主線隧道海域段海底風(fēng)化槽只剩余54米，陸域段右線剩余203米、左線剩余218米。

同時(shí)，在廈門東部海域，另一條重要的進(jìn)出島通道——廈門第二東通道工程也開足馬力，全力推進(jìn)，它是福建省內(nèi)首座、國(guó)內(nèi)第二座樁、臺(tái)、墩、梁全預(yù)制裝配式公路跨海大橋。目前大橋跨海段主橋樁基施工作業(yè)已按下了加速鍵，項(xiàng)目努力克服疫情對(duì)工程進(jìn)度的影響，力保于2022年建成完工。

此外，路橋集團(tuán)還將繼續(xù)推進(jìn)廈門第三東通道前期工作計(jì)劃。“群橋飛架，城市隨之跨越，一座座跨海大通道，如同一部部城市繁榮的推進(jìn)器，迎接通往區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)全球化的新世紀(jì)?！甭窐蚣瘓F(tuán)負(fù)責(zé)人表示。

》新征程：

搬遷新辦公大樓開啟新紀(jì)元

廈門路橋建設(shè)集團(tuán)，這家有著36年歷史的國(guó)有企業(yè)，在新紀(jì)元年再踏新征程。2020年7月1日，路橋集團(tuán)將整體搬遷，遷入位于城市“新客廳”五緣灣片區(qū)的新址——廈門國(guó)際游艇匯。近年來(lái)，立足于廈門良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)和國(guó)際化定位，路橋集團(tuán)深耕游艇旅游產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)形成以五緣灣游艇母港為核心、整合廈金水域及周邊適合發(fā)展游艇旅游的無(wú)居民海島、風(fēng)景區(qū)、漁港，構(gòu)建一個(gè)輻射海西及臺(tái)灣地區(qū)的游艇網(wǎng)絡(luò)格局。2014年成功組織廈金游艇自駕游首次試航活動(dòng)，2018年實(shí)現(xiàn)廈金自由行首航及廈金游艇的常態(tài)化通航。

如今，一個(gè)以五緣灣游艇母港為核心的游艇產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈已經(jīng)初步形成，而隨著廈門國(guó)際游艇匯的落成，一個(gè)潮領(lǐng)濱海商務(wù)生活的廈門新時(shí)代也已經(jīng)開啟。

未來(lái)，路橋集團(tuán)將繼續(xù)推進(jìn)游艇旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，力爭(zhēng)將游艇網(wǎng)絡(luò)拓展至全省，輻射全國(guó)，領(lǐng)航濱海生活風(fēng)尚，廈門這座先鋒之城，沿著習(xí)近平總書記指引的道路，朝著“高素質(zhì)高顏值現(xiàn)代化國(guó)際化”的目標(biāo)闊步邁進(jìn)。

》》》》數(shù)說(shuō)跨島大通道

8條：目前廈門已建成或在建的進(jìn)出島通道共計(jì)8條，分別為高集海堤、廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道和第二東通道。

60公里：廈門“六橋兩隧”8條進(jìn)出島通道總長(zhǎng)度約60公里。

310億元：8條進(jìn)出島通道總投資額為310億元。

13萬(wàn)人：8條進(jìn)出島通道參建總?cè)藬?shù)約13萬(wàn)人。

1.88億次：2019年，“四橋一隧”總車流通行量為1.88億輛次。