10米、20米、30米、45米！車輛從隧道洞口駛?cè)氲诌_作業(yè)面時，廈門第二西通道現(xiàn)場負責人告訴記者:“你現(xiàn)在所處的位置，是距離海平面以下45米的海底巖層，頭頂就是汪洋大海。隨著隧道不斷開挖，最深處距離海平面達72米?！?/span>
按照市委市政府的統(tǒng)一部署，廈門市交通運輸局、廈門路橋建設集團高度重視重點交通項目建設，以廈門第二西通道建設為例，項目自2016年3月開工，目前已全面“入?！?，2019年挑戰(zhàn)難度最大的海底風化槽施工，力爭年底實現(xiàn)洞通。為了搶抓進度、確保工期，春節(jié)期間，中鐵隧道集團、中鐵十八局集團、中鐵一局集團三個標段共490名干部職工堅守崗位。
2月11日上午，廈門日報新聞大篷車來到第二西通道A1標建設現(xiàn)場，感受項目躍馬揚鞭、加速推進的建設激情。廈門市交通運輸局總工程師朱文彬透露，作為廈門交通“雙千億”工程項目的代表，第二西通道工程計劃2020年底建成通車。在不久的將來，市民從本島到海滄可實現(xiàn)“上天入?！薄旭傇诳绾Ｃ娴暮娲髽蛲猓€可通過下穿的海底隧道來往島內(nèi)外。
比學趕超
全面復工抓進度
“打造百年品質(zhì)工程、建設現(xiàn)代長大隧道管理示范工程?！边M入第二西通道海滄端A1標的隧道口，一個巨大的展板迎面而來，建設一流工程的信心和決心躍然紙上。
和已建成的翔安隧道一樣，廈門第二西通道隧道的兩座主洞，凈寬均達到13.75米，形成雙向六車道。記者看到，正在建設的隧道口整潔干凈，已可以供車輛駛?cè)?。坐在車上前行一公里多，一派緊鑼密鼓、熱火朝天的施工場景呈現(xiàn)眼前，工人們正站在腳手架上打鉆開挖。
“目前各施工面都已開始進行開挖作業(yè)，兩座主洞的仰拱、二襯已恢復施工?！睆B門路橋工程公司總經(jīng)理張建斌向記者介紹，春節(jié)假期，左洞開挖3米，服務洞開挖18米；右洞鉆孔730米，注漿219立方米，進度一切正常。
第二西通道共分為A1、A2、A3三個標段，在各建設單位的合力推動下，每一個標段均順利推進。截至目前，第二西通道已完成工程總體進度計劃的65%左右。在具體進度方面，海滄端已全面進入海域段施工，中鐵隧道集團通過超前掘進，實現(xiàn)“長隧短打”；島內(nèi)端的中鐵十八局集團、中鐵一局集團，積極克服征地拆遷、管線遷改、交通導改、不良地質(zhì)等困難，暗挖隧道也已進入海域施工，明挖隧道分段多點已全面展開。
多措并舉
應對施工攔路虎
“目前，我們已完成約130米的海底風化槽影響段施工，即將進入海底風化槽施工?！痹诂F(xiàn)場，中鐵隧道局集團項目總工王輝介紹。
這是第二西通道面臨的最大難關。風化槽是夾雜著海水和泥沙的破碎巖層，開挖難度極大，被稱為海底隧道施工的“攔路虎”，關乎整條隧道建設的成敗。在海底風化深槽施工方案方面，第二西通道采用與翔安隧道同樣的方式——全斷面帷幕注漿，即先向開挖面注射快干水泥漿，待土層固化得像石頭一樣堅硬、完全阻絕海水之后再開挖。雖然進度較慢，但安全系數(shù)很高。
王輝告訴記者，海底風化槽共有160米，“在正常地質(zhì)條件下，160米長度一個月可以完成，而風化深槽可能需要一年左右?！睆B門路橋工程公司副總經(jīng)理王學斌也笑著補充說，當時建設翔安隧道，為了突破一道100多米的風化深槽，建設者足足用了18個月的時間，而同期啟動建設的集美大橋總工期，也不過18個月。
風化深槽就是工期的最大不確定因素。為加快進度，項目部采用多項超前地質(zhì)預報全方位探明前方地質(zhì)情況，同時利用服務洞超前掘進，繞過風化深槽、新增工作面，實現(xiàn)主洞開挖“雙向夾擊”、加快進度。預計到下個月，現(xiàn)場施工人員增加到1000人以上。
第二西通道島內(nèi)段的施工難度，被稱為“心臟手術”——比如，中鐵十八局集團所在的A2標段，要在島內(nèi)興湖路下開挖雙聯(lián)拱大斷面隧道，而項目周邊都是成熟城區(qū)，不僅要避開各種復雜的管線，還要嚴格控制沉降，需要萬分精細；中鐵一局集團所在的A3標，其中一段上跨地鐵1號線區(qū)間，基坑底離地鐵隧道頂最小距離僅為6米，樁基底距離地鐵結構邊線僅2.4米，施工中，要保證地鐵1號線主體結構安全，防止基坑隆起導致地鐵區(qū)間上浮，難度也是全國少見。
精益求精
創(chuàng)新工藝造精品
與記者想象的昏暗潮濕、空氣污濁截然不同，第二西通道雖然還在施工，但隧道洞內(nèi)地面干凈、寬敞明亮、空氣清新。
“你看，隧道壁表面平整光滑，混凝土質(zhì)量非常好，”朱文彬指著一塊隧道壁說，隧道壁質(zhì)量要求極高，要求“滴水不漏”，在市交通局的指導下，項目部按照標準化、精品化原則，采用最新混凝土澆筑工藝，“這樣的隧道壁看起來非常漂亮、美觀，完全可以不做涂料”。
經(jīng)過一座棧橋，負責人告訴記者，這里也有“奧秘”:其采用的是最新的自行式仰拱棧橋施工工藝，仰拱混凝土一次性澆筑成型，可以滿足混凝土整體結構穩(wěn)定和幾何尺寸要求，實現(xiàn)仰拱清底、鋼筋綁扎、混凝土施工、養(yǎng)護等諸多工序同步作業(yè)。
在開挖斷面，一臺自動注漿機也引起了記者的注意:這是一臺國產(chǎn)機械?！笆昵?，翔安隧道建設時，采用的還是意大利和日本的進口機械，當時一臺就要800萬元。”現(xiàn)場負責人說，“隨著我國制造業(yè)的不斷進步，現(xiàn)在，國產(chǎn)機械性能更強，價格只要100萬，替代了進口設備?！?/span>
“安全高于一切，質(zhì)量重于泰山?！边@是廈門路橋建設集團的宗旨。隨著信息化、機械化手段的不斷成熟，第二西通道運用了一系列新技術、新材料、新工法，從而確保隧道施工安全、進度可控，質(zhì)量可靠。
還有兩個小細節(jié)值得一提。一是隧道雖然在海底下幾十米，但仍然有手機信號；二是記者在洞內(nèi)采訪時間大約一個多小時，采訪結束后，鞋子仍然十分干爽，基本沒有泥巴。這些細節(jié)，從一個側(cè)面佐證，通過理念創(chuàng)新、工藝改善，第二西通道的項目管理水平也在不斷提升。
項目點擊
第二西通道
廈門第二西通道（海滄隧道），是連接廈門海滄區(qū)和本島的一條通道（海滄大橋為“第一西通道”）。該項目起點位于海滄馬青路與海滄大道交叉口，終點位于本島火炬北路，全長7.1公里，其中隧道長6.3公里（海底隧道長度2.8公里）。主線設雙向六車道，設計行車速度80公里/小時，海底隧道左右線間設服務隧道，全線設地下互通1處，風塔2座，主線收費站1處。交通部批概算56.4億元，2016年3月動工、6月全面開工，工期四年半。
第二西通道項目對緩解廈門島西部交通進出壓力、推動跨島發(fā)展進程有重要意義。該項目還將與未來的第二東通道（翔安大橋）相連，形成縱橫島內(nèi)的第二條東西向交通動脈。另外，該項目也是我市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)系統(tǒng)、海西城市聯(lián)絡線的重要組成部分，將加快推進閩西南經(jīng)濟協(xié)作區(qū)發(fā)展。
記者手記
以歸零心態(tài)
再創(chuàng)百年精品
“我們從翔安隧道而來?！痹诘诙魍ǖ繟1標段的圍檔上，記者見到這樣一句話。
原來，第二西通道施工單位中鐵隧道集團、中鐵十八局集團、中鐵一局集團，都參加過10年前內(nèi)地第一條海底隧道——翔安隧道的建設。10年后，這些國內(nèi)隧道建設實力最強的央企再度集結，為廈門第二條海底隧道、福建省最長的海底隧道貢獻力量。
“人才是項目建設的最重要因素，我們這支隊伍求真務實、經(jīng)驗豐富，但海底隧道建設不確定性太多，不能照搬經(jīng)驗，我們以歸零心態(tài)出發(fā)，每走一步都如履薄冰、如臨深淵?！币晃皇┕へ撠熑吮硎?，“堅持科學施工，該快的時候快，該慢的時候慢，安全永遠排在第一位，高于一切?！?/span>
最強的隊伍+安全第一=最優(yōu)的質(zhì)量。在采訪中，除了光滑美觀的隧道壁，隨處可見的一條條鋼筋，也印證著建設“百年精品工程”的決心:這些鋼筋上，都涂有淡綠色的環(huán)氧樹脂——海底隧道濕度大、鹽分高，對鋼筋有一定腐蝕性。第二西通道建設中，所有的鋼筋都涂上了環(huán)氧樹脂，有效提高鋼筋的使用壽命。
鋼筋雖小，但卻見精神。一位建設者說，他們每天頭頂汪洋大海，日夜都覺得像是一把利劍在頭，但正是這一汪海水，激發(fā)出他們百分之兩百的攻堅豪情?！八淼劳ㄜ囍眨褪俏覀冋鞣靿q之時?！彼f，“人生難得幾回搏，能遇到第二西通道這樣的交通‘雙千億’代表工程，是幸事、更是榮耀！”
（鏈接：http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20190212/201902/t20190212_5255029.htm）
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