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海滄隧道挖進(jìn)海底 即將挑戰(zhàn)“攔路虎”：

備受矚目的廈門海滄隧道（廈門第二西通道）建設(shè)昨日傳來消息：截至目前，隧道項(xiàng)目建設(shè)已完成建安投資17.08億元，總進(jìn)度超過4成；隧道合計(jì)開挖2700多米，已經(jīng)完全進(jìn)入海底，今年第四季度將挑戰(zhàn)最大難關(guān)——海底風(fēng)化深槽施工。

昨日，在海滄隧道海滄端施工現(xiàn)場，施工人員正在緊張地進(jìn)行開挖工作。記者看到，單洞達(dá)3個(gè)車道寬度的隧道斷面，被分割成四塊開展施工，這被稱為“CRD工法”，這套工法，是從翔安隧道建設(shè)時(shí)“繼承“而來，是兼具安全和進(jìn)度的一項(xiàng)優(yōu)秀工法。

“隨著施工進(jìn)度的穩(wěn)步推進(jìn)，海滄端即將進(jìn)入海域段風(fēng)險(xiǎn)最大的F1海底風(fēng)化深槽。”廈門路橋建設(shè)集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師曾超介紹。中鐵隧道局集團(tuán)有限公司海滄隧道A1標(biāo)段項(xiàng)目總工王輝表示，即將要面對的F1風(fēng)化深槽，是海底的一條“V”字形土層，開挖難度極大，被稱為海底隧道施工的“攔路虎”，關(guān)乎整條隧道建設(shè)的成敗。“開挖這160米風(fēng)化深槽，我們計(jì)劃使用一年半的時(shí)間。”王輝說。

除了風(fēng)化深槽，海滄隧道島內(nèi)段也面臨諸多難點(diǎn)。曾超介紹，海滄隧道從島內(nèi)東渡一側(cè)“登陸”后，將沿著興湖路一路前行，目前，施工隊(duì)伍正在開展下穿興湖路大斷面超淺埋雙連拱隧道施工，由于在成熟城區(qū)施工，其難度也不亞于風(fēng)化深槽，更需要慢工出細(xì)活。

應(yīng)急搶險(xiǎn)演練 防范臺風(fēng)暴雨侵襲：

海滄隧道工程嚴(yán)陣以待、嚴(yán)加防范、嚴(yán)格履職，確保項(xiàng)目生產(chǎn)安全

“生命至上，安全發(fā)展”。昨天上午9點(diǎn)30分，在廈門第二西通道（海滄隧道）工程A1標(biāo)段施工現(xiàn)場，一場以隧道施工現(xiàn)場遭受臺風(fēng)、暴雨險(xiǎn)情為背景的應(yīng)急搶險(xiǎn)演練有序開展。

此次演練由廈門市交通運(yùn)輸局主辦，廈門市高（快）速通道建設(shè)指揮部、廈門市交通質(zhì)監(jiān)站、廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司協(xié)辦，中鐵隧道局集團(tuán)有限公司承辦。市交通運(yùn)輸局總工程師朱文彬表示，近期，全國各地頻現(xiàn)暴雨現(xiàn)象，我市也遭受“5.7”罕見強(qiáng)降雨侵襲；同時(shí)，今年還將有多個(gè)臺風(fēng)影響廈門，需要各相關(guān)單位嚴(yán)陣以待、嚴(yán)加防范、嚴(yán)格履職，確保交通建設(shè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)。

模擬現(xiàn)場：阻止雨水流入隧道

演練環(huán)節(jié)設(shè)置為：受臺風(fēng)影響，從凌晨3時(shí)開始，海滄暴雨如注，5個(gè)小時(shí)后，暴雨紅色預(yù)警拉響……而隧道口地勢較低，雨水順勢快速向施工現(xiàn)場匯集。

“雨勢太大，雨水開始灌入隧道！”值班人員巡查時(shí)發(fā)現(xiàn)，不間斷作業(yè)的抽水泵已經(jīng)滿足不了快速、大量的排水需求，隧道洞口截水溝和集水池水位不斷上漲。險(xiǎn)情就是命令!項(xiàng)目部防汛應(yīng)急警報(bào)聲響起，應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)立即集合，分為多個(gè)小組，一邊排查、疏散人員，警戒洞口，做好預(yù)警水位監(jiān)測工作，一邊根據(jù)雨量和匯水面積調(diào)配抽水泵等設(shè)備……數(shù)十名手握鐵鍬、肩扛麻袋的隊(duì)員奔向隧道口，鏟沙、裝沙、封袋、堆碼，短時(shí)間內(nèi)，一道雙排三層擋水墻就出現(xiàn)在隧道口，成功阻止雨水流灌，雨水被引到集水池后，通過兩臺大功率水泵排出。

協(xié)同作戰(zhàn)：全面提升應(yīng)急能力

與以往演練不同的是，此次除了現(xiàn)場觀摩，在現(xiàn)場還設(shè)置了一塊大屏幕，其上實(shí)時(shí)播放著各個(gè)環(huán)節(jié)的演練內(nèi)容。

一位工作人員告訴記者，演練涉及的部門較多，各個(gè)流程“環(huán)環(huán)相扣”，僅靠一個(gè)點(diǎn)難以了解演練全貌，因此，通過現(xiàn)場觀摩+屏幕的方式，能夠較全面地檢驗(yàn)各方演練成效。

曾超介紹，此次演練目的在于進(jìn)一步完善安全生產(chǎn)應(yīng)急管理體系，規(guī)范安全生產(chǎn)事故處理流程，提高各參建單位對安全生產(chǎn)事故快速反應(yīng)能力、應(yīng)急救援能力和協(xié)同作戰(zhàn)能力。

廈門路橋建設(shè)集團(tuán)表示，海滄隧道將秉承“永不言棄”的精神，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)，將海滄隧道建設(shè)成平安工地示范工程和品質(zhì)工程。

延伸：注射快干水泥漿

海底風(fēng)化深槽難關(guān)，翔安隧道建設(shè)時(shí)也遇到過，此次應(yīng)對他的方法和翔安隧道基本一樣：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)+全斷面帷幕注漿技術(shù)。簡而言之，施工人員將探測前方地質(zhì)情況，通過鉆孔向風(fēng)化深槽內(nèi)注射快干水泥漿，待土層固化得像石頭一樣堅(jiān)硬、完全阻絕海水之后，再進(jìn)行開挖。雖然進(jìn)度較慢，但安全系數(shù)很高。

名片：海滄隧道

作為廈門第二條海底隧道（第一條為大陸首條海底隧道—翔安隧道），海滄隧道連接廈門本島與海滄區(qū)，是廈門“兩環(huán)八射”路網(wǎng)“內(nèi)環(huán)”線的重要組成部分，是實(shí)施跨島發(fā)展戰(zhàn)略的重大項(xiàng)目，更是一項(xiàng)重大民生工程。路線全長7.1公里，其中隧道長6.3公里，跨海域長度為2公里，隧道最深處位于海平面下約73.6米，采用翔安隧道一樣的三孔隧道方案，按雙向6車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度80公里/時(shí)。